アルト・ワークス スタビリンク交換！

アルト・ワークスですが、足廻りは結構、色々とやっています。
その中でも、今まで車高をいじっても、余り気にした事が無かった、スタビライザーリンクに注目していました。











スタビリンクで良く説明があるのは下記ですね・・





要は、車高を落とすと、スタビリンクが純正の長さだと、スタビライザーがせり上がった状態になってしまい、本来の性能が発揮できない・・ということですね。


なので、調整する必要がある・・となり、調整式のスタビリンクが発売されていますね。





ただ、正直、これ自体がゴッツくなってしまうが気になる所でして、これ自体が重量が増すと、バネ下の重量増が気がしました。

そこで、色々と探してみた所、ブログで、GMB ( ジーエムビー ) スタビライザーリンク マツダ 【 LC70-34-170 】 1003-01901を使われているのを拝見して、踏襲させて頂いた次第です。




さて、これは、当然、純正より長くなるものを使っているわけですが、この長くなった分が妥当かどうかはよく分かりません・・


↑右側がGMB製で、左側は純正ですね。純正はサビサビ・・

まぁ、ただ、そこまで厳密に管理しないで良いだろうということで、納得しております。



ちなみに・・・車高ダウンだとスタビを長くすれば良いのか？というと必ずしもそうではないので、注意が必要です・・・・



要はローアーアームにスタビリンクが装着されているのだったら、車高をローダウンをしたら、スタビリンクは短くしなければなりませんね。


ただ、アルト・ワークス（HA36S）は、上の図では、Bタイプで、スタビリンクは、ダンパーに接続されているので、ローダウンした場合、スタビリンクを長くしなければならないタイプですね。


↑これは、純正スタビリンクです・・（ネジがサビサビ・・・・・）


走行インプレとしては、スプリングも一緒に交換してしまったので、正確に分かりませんが、何となくコーナリング中の挙動の変化が少なくなったような気もします・・


とりあえず、スタビリンクを換えた・・という自己満足度の方が勝っている感じはしますが、まぁ、少なくても、これが悪さをする事は無いはずなので、良しとします。