時代は更なる低燃費を要求しています。

最近、低燃費タイヤがトレンドですが、時代は更なる高みへ向かうようです。

なんでも大径化・超狭トレッドが次の低燃費対策のトレンドらしいです。


あくまで例えですが、175/17R35といった極端に狭いトレッドのタイヤを履かせることで、標準サイズのタイヤと比べ30％も走行抵抗を減らすことができるようです。

幅を狭くすることにより雨天時にも水を切る能力も高くなり、轍の影響も少なくなるとのことです。



まあ目的は解らないでもありませんが、実際どうなんでしょうね？

まずタイヤはグリップだけでないこと。車重を支える目的も担います。

豪華さが進むと共に、ハイブリッドシステム搭載など重量増加に拍車がかかる状況で、こんな細いタイヤで大丈夫かと思います。

重量問題が解決できる技術的裏付けがあったとして、実際のグリップは大丈夫でしょうか？

フィットのノーマルタイヤでさえ細くてグリップしない、カーブでタイヤがヨレるなど、安心とは程遠いものです。


周回路を坦々と走る急ブレーキも急ハンドルもない、高速道路みたいな走行なら『燃費スペシャル』タイヤでも大丈夫でしょうが、ランボルギーニでもフェラーリでも、アルトでも路面と接するのは４本のタイヤだけ。

グリップはコンパウンドで多少は変わるものの、絶対的な接地面接の少なさは変えることができません。


かって桜井真一郎氏は、レース時のコーナリングスピードを上げるため『コーナーでタイヤ幅が広くなるタイヤ』を考えたことすらあったとのこと。

それほどまでにグリップはタイヤの命です。

ですが、グリップだけなら超柔らかいコンパウンドを使えば得られそうだが、耐久性は殆ど０に等しく頻繁に交換しないといけなくなりユーザーの信頼は得られない。



二律背反する要素をきちんとまとめ上げることができなければ、いくらよい技術であったとしても世の中に普及はしません。



この技術、しばらくは様子見ですねー。