近所の友達が遊びに～3G83クランク部分分解洗浄

今日は昼頃に久々に近所の友達から連絡があり、数分電話した後「今から遊びに行くわ」との事で遊びに来られました。
ついでに、WEBで調べごとされてました。アコードの車速センサー取り出しについてだったそうです。
4時頃に帰られたので、3G83分解の続きをしていました。

さて、3G83の分解ですが今日は昨日予定していたクランク部分にとりかかりました。
しかし、EK23と比べると色々違う所が多いですね…同じエンジンなのに。

ヘッド周りにしても、ヘッドボルトはキャプボルトだし、クランクのジャーナルキャップには補強みたいなブロックが乗っているし(^_^;
見るからに3G83の方が頑丈そうです。一番大きな違いは、クランクシャフトやコンロッドにメタル合わせ用の刻印(サイズ記号(ⅠⅡⅢ))がある事です。
この刻印はスバルのエンジンにはありません。よって、スバルの場合はSTDメタルと注文する意外はシャフトを研磨した時用のアンダーサイズが2種類しか存在しないのです。

三菱の場合、クランクシャフトとクランクケースの刻印を照らし合わせて整備解説書に書いてある色のメタルを注文する訳です。
コンロッドメタルも同様に、コンロッド大端部の刻印(ⅠⅡⅢ)とクランクシャフトの刻印を照らし合わせて整備書の表に従った色のメタルを注文します。　逆にSTDが無いのです。
スバルにはこの合わせ刻印が無いところを見ると、よほど加工精度に自信があるのでしょう…　でも実際には合っていない事が多いようなのですが…サイズがSTD以外に細かく設定されていないのでそれ以外選択肢が無いのです。

やはり、きちっとメタル合わせされたエンジンはメタルの編摩耗も無く、殆ど減っていませんでした。
サンバーはマメにオイル交換していたにも関わらず、5万㌔でメタルは終わっていました。まぁオイルポンプのせいもあるのですが…
　この3G83は、約8万㌔走行しています。それでも、メタルは大丈夫でした。と言うか、それが普通なような…　ピストンのカーボンも無いに等しかったのはビックリしましたが(^_^;
　サンバーは結構回していた割にカーボンがたんまり付いてました…　しかもピストンは以前2回も掃除して、バルブも摺り合わせしてあるベストな状態で(^_^;

さて、今日は画像のコンテナにパーツクリーナーを入れて熱湯で溶かし、外した部品を入れて漬け置き洗浄しておきました。
さて、明日は洗浄した部品を点検していきたいと思います。