バーキンカプチセブン計画　Vol.４

翌日、バーキンが第５に戻って来ました。




それまで履いていた普通車用はトレッドが狭くなったから
スイングアームとタイヤが当たってしまい運んで来る時には
5mmくらいのスペーサー替わりのワッシャーを入れていたけど
それでも辛うじてタイヤを転がせる程度だった…



先ずやる事は、ホーシングのオイルシール交換。



それが終わったらハブボルト交換。
それは軽の場合、当時の軽はハブボルトがM10で細い！
そしてスズキのハブボルトの場合、ピッチが1.25でバーキンは1.5mm。

どうせなら同じピッチにしたい！
そこで各社のハブボルトのピッチとスプラインを調べてみた。

トヨタ　　　　P＝1.5　　S＝14.2
日産　　　　　P＝1.25 　S＝13.0
日産（新）　　P＝1.25　 S＝14.2
マツダ　　　　P＝1.5　　 S＝13.0
三菱　　　　　P＝1.5　 　S＝14.4
ホンダ　　　　P＝1.5　 　 S＝12.3
スバル　　　　P＝1.25　　S＝14.4
スズキ　　　　P＝1.25　　S＝12.3
ダイハツ　　　P＝1.5　 　S＝14.2

こうやって比較して分かったけど
以前使っていた高価なスパルコやアドバンが使えなくて買い換えた
って話しは良く聞くけど手間を惜しまなかったらナットが使える！
(何せ流用ばかりの貧乏者なんで他社の物が使えるって言うのは良いデータです。)

このデータを元にバーキンと同じピッチでスズキのスプラインと言えば
ホンダがジャストミーーート！

ちょうど現行フィットのリアハブ左右があった！って事で速攻交換です。






ここまでやった５月最後の日曜には
yuk氏に手伝ってもらい提携工場からハイエースを下げて
カプチーノを預かってもらっていた場所から第４に移動。
（ハイエースの修理を諦めて５月中に抹消完了…涙）


そしてyuk氏を送ってから夜まで速攻カプチーノの解体に入りました。








とりあえずはボンネットとバンパーを外し物が結構あるから
右側だけバラしたけど結構なサビにこれからどうなるのか
少し不安も…

まぁ～使う物は限られているからそこが大丈夫なら無問題！ｗ

本当は翌日からバラしたかったけど別の作業依頼が入ってて
バラシが始まったのは約２週間後になる…

その間、フレアセットが届き夜な夜なリアのブレーキを仕上げた。

ハブボルト交換が終わったリアのブレーキラインを作ります。
ブレーキのオイルパイプのラインだけどホーシングのベースの
アルトやワゴンＲ、セルボ・モードは一度、右のシリンダーに
入ってから左のシリンダーに行くシステムになっている。
　



写真を見て気づく人もいると思うけどシリンダーの位置が
オフセットされています。

それはトレッドが短くなった事で
スイングアームブラケットとシリンダーの間が狭くなって
シリンダーにパイプがつけられなくなってしまった事での
苦肉の策…

ドラムブレーキの場合、シリンダーが真上にあるのが普通。

これをやってしまったら走行中にずれて下側になるシューが
ドラムに当たる事も懸念して違う車種（車種不明）の少し強い
バネを入れしてシューの下がり防止もやった。




依頼されてた作業もひと段落してカプチのバラシ再開！
もう躊躇しないで一気にバラします。










（２０１５．０６１４）

ここまでバラスのに約５時間。
その後、オク行きの物と捨てる物を仕分けて第７（仮）に
運んだけどバラしていく内にドナー車のカプチーノのサビの
酷さに当初直して乗ろうと思っていたらしいカプチもこれじゃ
修理しないでセブンのドナーになって正解かもね！

翌日はまだ動かせる状態にしたままに下回りもバラす。







翌日はちょっとイメージ作りとバーキンのフレームの
最低部からボンネットまでの高さも計測。



マスターの４AGに比べ最低地上高などは楽勝かな？と
思いながら後で…な事に…




で、車幅の確認！
年式からのボディー規格で引っかかるのは車幅。

平成２年１月１日～平成１０年９月３０日までは
・長さ3.30m　幅 1.40m　排気量0.660L

普通の車体より車幅寸法を出しやすい！




全幅1580mmのバーキン、フェンダーを外した車幅は約1000mm。
それを1400mmにするには片側200mmしかない…

一般的にホイールにタイヤを組み込んだ際のサイドウォールの張りは
約10～15mmくらいだからそれに合わせたホイールの太さとオフセット
そしてタイヤの幅＋15mmで考えなきゃならない。
（誤差も考えて片側190mmで計測）


ナットは袋厳禁。
ホイールの形状にもよるけどボルトの先から15mmしか余裕なし…


ドラム面から36mm


上のスイングアームから14.8mm


ドラム面まで10.9mm



そしてフロントはと言うとノーマルはこんな感じ



本当はサイクルフェンダーの方が楽なんだけど
マスターの希望はクラムシェルフェンダーでとのこと。

確かに全国を探してもクラムシェルの軽登録は見た事がない！

で、クラムシェルをどうやって加工しないで規格ないの車幅にするかを
考えて単純に絞って車幅を作る事にした。
（仕上げる時はキチンと下げる。）





第２も玩具は増えたけど徐々にパーツも減って良い感じ。


問題はホイール。
色々と仲間の会社から借りて来てフィティングを繰り返して
何とかギリギリの13インチのホールをGet！


（２０１５．０６１６）

中１日開いてカプチのEg下ろしに入った。


表は良い天気で汗かきかき最低限、転がしが出来る程度残し
2時間くらいで完了！



さて仕事の合間を使ってEgマウントも切りはずしますか！



また中１日開いてEgマウントの切り外し完了！

（２０１５．０６２０）



さぁ～これでEgを仮載せ出来る。





Vol.５に続きます。