万屋のブログ一覧

デュークの予備検査でどうしてもガスのHCが下がらず
予備検査え通らない事態になっている…

O2センサーや触媒にマフラー、
吸気温センサーやバキュームセンサー、
インマニの洗浄もしてエアクリやオイルも換えて
HCを下げると言われている燃料添加剤も入れても
ECUをリセットして予備検場で数値を測ったら190台で
大丈夫と思い支局の検査に臨んだら500近くになり
それ以上下がらない…

前日、継続車検を通った北○さんのデュークから
センサー類や触媒等を借りて望んでも同じ結果…
Eg自体は多少オイル下がりを起こしているのは
同じなんだけど他に換えれるとしたら
空燃に関係が少しでも関わっているような
キャニスターや不随のセンサー類とEg制御のECU、
後は燃料レギュレーターくらいしか思いつかない…

交換作業の間は勿論、Egが止まっていてEgは冷える
そこから走って直ぐ待ち時間がそんなに長くないと
数値は低くHC300以下で200を切るんだけど
検場のように混んでいたら待ち時間が30分以上になり
アクセルを通常走っている回転数を5分以上維持して
検査5分前くらいからアイドリングにして
予備検場と同じ状態で臨んでも結果は500を切る程度で
全然300以下になる気配もなく逆に並んでいる最中に
Egを切り前が動き出したら動かし検査の数台前になったら
Egを掛けて極力、予備検場に測りに行った状態にしても
結果は同じ…
どんな事をやっても数値が490台と言うのも納得できず
何が原因なのかが分からなくて迷走をしている…
待ち時間がないと数値が低く待ち時間が長いと上がる…

今まで公認取った車はどれも似たような距離で
どの車も長くアイドリングをしていると
オイル下がりを起こした状態になる。
このオイル下がり状態を正常にするとしたら
面倒だけどステムシール交換が一番だと思う。
ステムシールを交換しても最後には
HCガスが多く原因を特定しなきゃ
年内、北○さんのところの車も後1台あるし
今後困ると思う。

三菱が何故、前期のDOHCを止めたか？
それは新しい排ガス基準に順応させるのが
難しかったのとSOHCの方が順応させやすく
こんな贅沢Egに比べ部品点数も減り
コストが低く収まる事からDOHCは廃止になった。
この事からも4A30のDOHCは時代に対応が出来ずに
生き残れなかったEgと言う事も分かる。
でも検査基準値に下げる事は可能だと思う！

今はそれが何かなのか辿り着いてないけど…

調子が良いEgだけに乗せ換えとかOHまでは
まだ考えていないけど時間が掛かるのなら
それも仕方ないのかな？…

多分？まだ試していない事はあると思うし
4月登録は諦めた。

三菱でも自分がやったメニューで下がらないのは
事例がなく分からないらしく時間が掛かりそうなので
古くからいるメカニックに相談して返答は後からと
言われたので一度部屋に戻ってきた…



これを書いている最中に三菱から電話が来た。

自分がやったメニューで普通は下がらない事は考えられず
他にやるとしたら新品のO2センサーに交換して
水温センサー(これで濃度が変わる事があるらしい)と
プラグの焼け方が問題ないならインジェクターの
微妙な詰まりくらいしか考えられないとの事。

O2センサーは新品に交換する事を考えていたから
今日、発注する予定でいた。
水温センサーは普通に動いていたし問題ないと思っていたけど
高い物じゃないし発注しようと思う。
ただGW突入で今日発注されないとGW明けの到着になる…

何にしてもタイミングが悪すぎる…