ミニキャブマンのブログ一覧

暦的に大寒の頃はかなり寒くて、降った雪がほぼ溶けない、雨が降らない（北国でもここ数年は冬季間でも降雨あり）日々が続いたが、それ以降は比較的暖かい日となり総選挙の日も首都圏とは違い雪も少ししか降らなかった。雨の日が二日もあり、雪解けが進んだ。


雪を降ろした物置の屋根の積雪量もだいぶ減った、20～30cmくらい消えたように思う。屋根の雪下ろしをしたのが2週間前なので、一気に雪解けが進んだ。


2月はトラクターを使った除雪をしておらず、たいへん楽である。2月になると地面の雪も緩んでくるのでハウスのすぐそばに寄れずトラクター除雪の限界も大きくなってくるので、しなくてよいのは全く楽。


今のルーチンは朝6時半に起きてブラックコーヒーを飲みながらハウスを巡回、てな感じ。楽させてもらってるので今年こそ確定申告を早めに済まそう。

最初のアイドルは確か聖子ちゃんだったと思う。ラジオの「パンチ*3」で『私、今度「裸足の季節」でデビューすることになりました！』ってしゃべってたなぁ。その当時は確か三人組だったぞ。

その時から僕の人生幾星霜、時は川の流れのように、祇園精舎の鐘の音が響き続け、あの聖子ちゃんはハリウッドデビューも果たし、遠い世界の方になったよ。

話は変わって、車のアイドルネタである。
とはいえ英語のスペリングでは違うし、当然発音も異なる。日本語としてはどちらも”アイドル”と聞こえるだけだ。

昨日ekスポーツの12ヶ月点検をM菱さんにお願いしたのだが、車を取りに来たメカさんにミニキャブの冬期間トラブルを相談した。トラブルとは・・・
1）始動直後（数秒）に走り出してすぐ停止しようとブレーキを踏むと車は停止するがリアタイヤは回転し続ける。
2）同様にブレーキを踏んでも止まらない時がある。後ろから押されてる感じ。
3）停止しているのでオートマをパーキングに入れようとするとリバース位置で”ギギギ”ってギア噛みの異音がする。

以前、同じことを相談し点検して貰ったのだが、機械的な不具合はない、との回答。その際に理由を詳しく教えて戴いたのだが聞き流してた（スマン）。
で、今回詳しく聞いた。

1）まずエンジン始動直後は暖機のためにファーストアイドルが高い（すまん、ここでダジャレネタ回収）。
2）冬期間の路面は凍結などで抵抗（μ）値が低く、滑りやすい（圧雪はグリップするのであくまで氷面）。
3）厳冬期の始動直後はオートマフルードが固く、動力をそのまま伝達しがち。柔らかくなるとオートマフルードの役割を果たし始める。

改めて説明を聞いて初めて納得できた。つまりは「エンジンの回転が高くて発進力が高い、オートマも回転を伝えやすい、なおさら路面が滑りやすい」という三つの要素が相まって、ということだ。

暖機を農舎内でしっかりやればいいのだが、室内でエンジン掛けっぱなしはしたくない。ということで滑ったらシフトをニュートラルにしてリアの駆動を消してからパーキングに入れるようにしている。

テキストだけですまんな。聖子ちゃんネタもこじつけである。

何の手順か？と問われるだろうが、いつもこのトップ写真周りの文章はツカミとか、「起承転結」の”起”に相当するところにしてるので、今少し茶番をお許し頂きたい。私が就職したころの事務系プログラミング言語はCOBOLというのが主流であったが、言語は四つの"DIVISION"に分かれててメインの記述は"PROCEDURE（プロシージャ（手順））"ってところに書いてた。

さてと本題。
ヤンマーの前照灯が片目になって久しい。日中は当然点灯しないが、もし夕方とか早朝に片目点灯して警察に捕まったら当然違反だ。早く直さないとな、と思うもののこの寒波、とてもじゃないがガレージに入る気がせぬ。灯油ストーブを3台ぐらい点けたら寒さを我慢できるかもしれないが、ウチには灯油ストーブは2台しかなく内1台はハウス常在なのでストーブ1台だけでは作業出来ない。

しかし原因究明は寒波の前にやっておいた。


現状はキャビンから見て左側のライトが点かないのだが、ソケットから純正コネクタまでの配線をソケット側に押したり配線を上に持ち上げたりすると点灯するときがある。


なんとなく電球のこのプラス端子と


ソケット端子の接触が緩いようなのだが、配線の断線（しかかっている）かもしれないので、配線をいろいろ動かしたりしてるのだが、結局どこがどうなっているのか全く分からん。
一言でいえばいきあたりばったり、点灯できない条件が見つかればラッキー♡ということだ。

ここでㇵっと気が付いた。

「そーだ、こういう時のトラブルシューティングって上流からとか下流からとかパーツを切り分けて、可不可を追っていかねば！」


ということで左右の電球はそのままにして、ソケットを左右入れ替えてみた。
あらま、なんということでしょう。今まで点いていなかったキャビンから見て左側が点き、今まで点いていた右側が消えた。

これってソケットが原因よなぁ。ってことでネット通販でPH7用のソケットを購入、今後のDIYは入れ替え作業となります。暖かくなってからな。

先日アップしたライズのインプレのうち、写真上部右端のアイコンについて「リアデフォッガー」で、”どうせ使わん”と書いたのだが、本日も乗る機会があり、よくよく見てみるとリアデフォッガースイッチはエアコンパネルに付いていた。


それでウェブカタログを見るとどうも寒冷地仕様の「ウィンドシールドデアイサー」のスイッチのようであった。謹んで訂正させて頂く。

昔乗ってた車には「ワイパーデアイサー」というのが付いていて、ワイパーがフロントガラスに設置する部分にヒーターが付いていてフロントガラスの氷を解凍してくれるというのがあったな。


そんでもってデフォッガースイッチはここにあった。


写真再掲
前回のインプレに書き忘れた機能がある。それはワイパーレバーが機械式接触ではなく、ソフトタッチ式だということだ。昔の車ならワイパーレバーを上げ下げするとカコッって動作音がするのだが、ライズはそのクリック感（との表現でいいのかな？）なくて、ちょい長押しでウィンカー点滅、逆向きちょい押して戻り、ちょい押しで一瞬点滅って感じだ。ワイパーレバーの操作感がないとも言えるな。

憧れの車の一つ、インプレッサ22B STI。細かいことを書くのはツッコまれそうなので止めとくが、WRカー最高傑作と言える1台。もし購入できたとしても乗れんだろうなぁ～、エンストでもしたら大笑いされそうだ。
インプレッサのネーミングは造語から来たらしいが、イタリア語的な響きが素晴らしい。

昨日所用があってekスポーツで出掛けようと外に出たら家人がちょうど帰宅、ekスポーツの暖機時間を考えたら家人のライズを借りた方が手っ取り早い（夜遅くて買い物い行こうと思ってたお店の閉店時間が気になったので）と考え、ライズで出掛けた。図らずもライズがウチに来て半年たってから初のインプレッションとなった訳。

足回りとかエンジン性能はしない（できない（笑））が、1リッターエンジンなのにパワーがあるのは素晴らしいという事は言っておこう。


気が付いた機能が数点あったので述べてみたい、もしかすればトヨタユーザーには既知のことかも知れぬが。なお下記文中の字句はトヨタライズの取説にはないかも知れないが一般的な表現にしてみた。


①ATシフト
ちょっと勘違いして番号を振ったが、ここはスキップ（笑）。


②オートライト
けっこう煩わしい。
家人は「最初、オートハイビームは戸惑ったけど・・・すれば問題ない」って言ってたが、初めて夜間走行し、いきなりハイビームとなって焦った。すれ違い時、対向車には怒られなかったが、対向車がいなくなっても全然ロービームに切り替わらないじゃん。解決するための家人の言葉が思い出せない。5分くらい焦ってから、オートハイビーム機能をオフにしてみた。「おぉ！これでいいじゃん。ハイビームは手動でもできるし」。
国道はオフで走行、しかしねぇ自宅近辺に戻ったらオートハイビームは効くようになったのよ。道路脇の雪の壁が住宅街だと認識したのかな。オートハイビーム機能は農舎に入ってからオンに戻しました。


③エアコン
送風先設定スライダーがない。
と思ったら、送風先ボタンを押せば送風先が何カ所か切り替わるのでした。ekスポーツなんかはダイヤル式だが、各送風先が1個ずつボタンに割り当てられてる車もあったな。


④リアデフォッガー
リアデフォッガーのスイッチがここにあるのか！まっ、私は使いませんが。