強化ドアウェッジ

ＤＩＹ強化ドアウェッジ
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評判が高くＣＰにも優れているパーツとして強化ドアウェッジがあります
それほど高くもないので買っても良いけど
・効果の程が眉唾ものか判定したい
・車体側のドア取付精度や公差でどのみち微調整が必要　とのことでＤＩＹしました。

ＤＩＹ
画像は先人を参考にしてください（詳しく説明されています感謝）
僕は６ｍｍ厚のゴムシートを純正ドアウェッジの大きさに合わせてカットしビス孔をあけ、Ｍ６×２５（ピッチ１ｍｍ）のボルトで締め付けました。純正ドアウェッジの下側にカットしたゴムシートを挟んでいるので締め付けトルクはほどほどです（ゴムが縮んでどんどん締まります）元々それほど強く締まっていたわけでもないので。

効果
こんなやっつけ仕事でも効果はハッキリとわかりました（驚）やっぱ屋根がないオープンカーなので効果覿面なのかもしれません。普通に走っていてもボデー剛性というか余計なハーシュネスが改善されています。設計的な観点からモノを言えないので想像ですが
１．ドアウェッジの嵩上げでドアとボデーの接地面圧があがる
２．段差やギャップを越えた時のドアの揺れが減る
３．ハーシュネスが改善

今は風呂桶も樹脂製ですが僕が子供の頃はこんなのでした。こいつをしめつけているのをタガといいますが

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ロードスターを風呂桶に見立て桶を構成している板２枚をドア（取っ手をフロントウインドウｗ）とすると、それが今微妙に緩んでいる。タガを締める（ドアウェッジを嵩上げする）ことにより、桶の剛性（ドアを含めたボデー剛性）が上がり、今まで個別に動いていた段差を超えたときのボデー振動周波数とドアの振動周波数が同じ（近づき）になりハーシュネスが減った？
なのでギャップの状況によっては効果が薄かったり、以前より振動の幅（ピッチングやロール）が大きく感じることがあるかも知れません。ただ別々に動いていたものが一体化してきたのは僕には好ましい事です。

市販品には硬化樹脂製のものと強化ゴム製のものがあるようですが
・こんなことぐらい百も承知でマツダが緩い設定にしていること
・ドアヒンジが鋳造品であること（国産車の嫌いなところ）　
などから僕は市販品なら強化ゴム製がいいかなーと思っています、ヒンジに応力が掛かっての損傷を避けたいからで鍛造なら硬化樹脂製でもいいかと。

この状態でいつもの峠を走ってみましたが、特にコーナーリング中のギャップでのボデーの揺れが減少したことで、すこしアクセルを開けることが出来る様になりました。ピッチングやロールの収束も若干早まり安定したコーナーリングが可能ですが（ロードスター）らしさはちょっと減退したように感じます。
いまはそれほど追い込んだ設定をしていないのでもう少し面圧をあげるようにし、ゴムの劣化状況をみながらの定期的なメンテをしていこうかと思っています。