クラッチ交換[前半]

ども、G.W期間中 は オマーリさん も稼ぎ時。今日も会社前は何度もサイレンが鳴り響いてました((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ、こ、コギスケです。


さて、昨年秋頃からいろいろと画策してました「クラッチ交換」。

先週末からいよいよ作業開始、ということで ジューゴ ※は車屋さんに入庫させてました。

※コギスケが飼っている日産・シルビア(S15)の呼び名。






↑今回の代車はダイハツ・ミラ。思わず実家にあったミラを思い出しました。


このところ、もっぱら代車生活。
※実は人生初のフルタイム4WD。操縦性についてはイマイチ掴みきれなかった感が・・・。返却時、ガソリン満タンにした際、意外に燃費が良くないことが判明してビックリ。


クラッチ交換はこの週末、土日を利用して仕上げてもらう予定となりました。


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4/30(土曜)

特に無し。

「連絡無いのは元気な証拠」

きっと順調に作業が進んでいるはず、と都合良く解釈する。


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5/1(日曜)

18:30 車屋さんから連絡あり。

「どうやら本日中に作業が終わりそうにない」　という趣旨の報告。

(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ


遅れの原因は

「別の車の作業が難航し、その後の作業が滞った」

とのことで、昨日は深夜帯まで作業が及んだらしい。



また ジューゴ を確認してもらったところ、タービンアウトレットパイプからの排気漏れ発覚。
なんと５か所で止めてあるナットのうち、２個が緩んで無くなっているらしい。いや、私はソコ弄ってませんから(汗)。
※ひと頃は同様の症状が頻発したらしいのですが、最近はあまり見られなくなったそうです。


連休期間中ということで 部品手配も出来ない ので、排気漏れ対策は後回しに。


そして車屋さんも 5/3-8 は 連休で工場も閉まる ので、作業は明日(5/2)中に仕上げる必要が出てきました。
事実上、連休前のラスボス的扱いになってしまった我が ジューゴ ・・・。


とりあえず、、、

連休前は、クラッチ交換まで。
連休明け、アウトレットパイプを含む排気漏れ対策(再入庫)。

ということで調整した次第。


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5/2(月曜・朝)


最近、月曜日は遅番出勤なので、出社前に車屋さんに出向いて支払い、および状況確認。


工場に案内されると、ジューゴ がリフトアップされています。
※画像撮り忘れ(^^;




↑S15の6MTモデルは着脱がかなり面倒らしい。私もネットで調べたけど全然イメージが湧かない(^^;

（ ＾ω＾）おっ　ミッションが降りてる。

やはりこのような設備が整っていないと、重整備は困難なのでしょうね。





↑内部の汚れが酷いですが、特に問題は無かった、とのこと。

ベルハウジング内部の様子。







↑エンジン側。画像ピンボケ気味(´・ω・)ｽﾏｿ

左のパイプ下側がフロントパイプ。上側の赤錆だらけがアウトレットパイプ。
タービン側のナットが２ヶ所無くなってました。

時々4,000rpm以上で異音がしたのは、ここから排気漏れしていたのが原因ではないか? と。

アウトレットパイプを含めてどうするか、は連休明けの課題になりました。






↑パッと見では、もう少し使えそうにも見えますが・・・。

これまで使用していたクラッチディスク。
もう少し摩耗が進むと今度はリベットの頭が削れ、一気に滑っていたかも? とは車屋さん。

今回は「切れ不良」という形で不調になりましたが、クラッチが滑り出すのも時間の問題だったかもしれませんね。

交換時走行距離 : 176,330km



クラッチディスクの下にあるのがフライホイール。
S15の6MTモデルの場合、デュアルマスフライホイールという分厚くて重い構造のモノが付いてます。

これを今回、軽量フライホイールに変更する、というのが一番の目玉だったりするワケです。

ちなみに、純正デュアルマスフライホイール単体の重量が 12.22kg.
今回導入するNISMO製軽量フライホイール単体の重量が 7.66kg.


どのぐらい影響があるのか今から楽しみ（　＾ω＾）




↑NISMOの強化マウント。

純正マウントがヨレヨレだったので、コチラも交換したらどのぐらい変化するのか楽しみでなりません。




↑画像右のパイプがフロントパイプ。手前の取付けステーの溶接が剥がれただけ、に見えましたが・・・。

ミッションマウント側(手前)の溶接部分がポッキリと割れてますが、実はフロントパイプ本体側の溶接部も割れが発生してました。画像ではわかり辛いと思いますが。

振動でメクレた?

どうもHPI製の溶接はやや華奢な印象があるみたいですね。
溶接はとても綺麗なのですが・・・。

見えない部分なので 半自動溶接機 で「バチッ」っとくっ付けてもらうことにしました。



ここで 担当整備士さん の顔色が優れないことに気付きます。

何か心配事でもあるのでしょうか?


なんでも ミッションマウント取付け部分の周辺に謎のオイル漏れの形跡 を見つけたらしいのですが、ソレが何なのか特定出来ない、とのこと。


んー。　どれどれ。。。

この 茶色いべたべたしたモノ ですか?

:
:
:

( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

す、すみません。ソレってこの前に私が施工したばかりの「のっくすどーる」ってヤツです。

どーもお騒がせしました(^^;;;



と、まぁ、いろいろお話しさせていただいたのですが、出社時間が迫ってきたので一旦撤退。


仕事が終わったら、車を引き取りに再び伺うことにしました。