夢の助のブログ一覧

　ジャンクで入手したサロンカーなにわをSIV電源車に仕上げました。色は阪急マルーンで光沢仕上げです。室内灯、尾灯はこれから仕上げます。
　以下、妄想ストーリー。
　東のマハフ24（写真1枚目左）に対して西はサロンカーなにわとほぼ同形状の電源車を制作した。アコモもサロンカーなにわ並みのため、グリーン車となった。冷房装置は集中型に交換された。
　リバイバルつばめでは展望車として下りの最後尾に連結された。その際、グリーン車マークに代わり一等車表記となった。


▲マハフ24（左）と


▲一等車表記


▲リバイバルつばめの展望車としても使用された

　グリーンマックスの101系板キットに70系/80系の湘南顔を組み合わせて制作しました。台車は私鉄らしくFS369を履かせました。101系ですが、秩父鉄道1000系用のようで、ダブルパンタ屋根となっています。
　1960年代に大手私鉄に導入され、第二の人生を地方私鉄で過ごしているという想定です。地方私鉄に譲渡される際に冷房化されました。期間限定のラッピングを施している想定です。

　制作のきっかけはジャンクで入手したマイクロエースの初期のクハ185。よく見ると台車がTR69ではなくDT32です。であれば、クモハ化して185系を3両編成で走らせたら面白いかも思い制作しました。塗装はブロック塗装ですが、房総カラーにしてみました。GMの板キットの余りを利用して113系顔にしました。
　このあとクハ185、モハユニット、サロ185を房総カラーで追加制作（と言っても塗装変更のみですが）して7両編成になる予定です。

　寝台特急富士用としてスハフ12を改造したという想定のマハニ24です。富士用ということで、九州内を走ることから交直流に対応した電源車です。屋根はTOMIXのモハ484を流用しております。

　以下、妄想ストーリー。
　マハニ24はあさかぜ、瀬戸用のスハ25 300番台や銀河用のマハフ24に続いて富士用としてスハフ12を改造して誕生した。スハ25 300番台やマハフ24は直流のみの対応であったが、マハニ24は交直流に対応している。このため、屋根上は大幅に改造されており、冷房装置は分散式から集中式に変更されいる。車掌室側に荷物室を設けた。荷物室の隣にサービス用電源としてSIVを設置した。客室部分はボックスシートを撤去してサロ455等の廃車発生品のシートに交換された。ここは指定席として指定席特急券だけで乗車できた。このため、短距離の利用客には好評であった。
　平成17（2005）年の14系15形への置き換えに伴い、廃車となった。

　鉄コレのクモハ119 5100番台に80系のDT20動力を組み合わせて制作しました。パンタグラフは飯田線ではPS23なのですが、手持ちがないのでPS13を載せております。
　以下、妄想ストーリー。
　昭和57(1982)年に飯田線に投入された119系とほぼ同時期にモハ80に119系の車体を載せて登場したのがクモハ82である。119系と異なり、当初から両運転台である。
　登場から約10年後に台車及び機器を廃車発生品に更新されて新性能化され、クモハ119 6000番台となった。
　平成24(2012)年の119系引退と共に廃車となった。