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写真は取説から、

第７世代ゴルフと50系プリウス（基本設計が古い）との比較でしか無いですが、シビックのACCはUIが進化しているのを実感。

実はACC使うのは今回のビーナスライン往復の高速が初めてでしたが、


① ACCの操作は全てステアリング持ったまま右手の操作だけで完結

② ACC対象車の位置情報もパネルに表示される

③ 今までは確認することができなかった、ACCで前車と詰まったときのブレーキランプの点灯状態（点灯）がパネルで確認可能


といった辺りがバージョンアップされて使いやすくなっています。

シビックに限らずプリウスもそうでしたが、ゴルフは燃費対策で一度低下した速度を上げていくのはゆっくりとですが、HVやPHEVの場合には蓄積された電力をモーターで活かせるので、モーターを使って速度の追従を速やかにこなしてくれます。

やはり実用車はADASとインフォテインメントで選択する時代だよね、

五月の連休も終わった直後で空いているだろうし、天気も回復傾向が見えていたのでシビックでビーナスライン、一人ならエリーゼだけど、シビックでアップダウンとワインディング試すのに丁度いいし。


往復とも圏央道経由で、平日でも行きは結構渋滞帰りも海老名付近は流れが悪い。結局新しい道ができても、車が集中するから同じ結果になる。


諏訪南で降りて、最初は様子見で原村経由で蓼科湖。結構寒いけれども、天気は回復傾向だったので美ヶ原に行くことにする。





ビーナスライン途中のスポットで撮影、





美ヶ原は標高あるので流石に気温は4℃だったけど、日差しもあって体感温度はそれほどでもなく、信州上田方面がクリアに望めました。


宿は松本のルートイン、夜は近くの寿司屋で、地元の話を聞きながら。


金曜日も天気が良さそうなので、高ボッチに行くことにして出発。道は塩尻に降りる方は、ヤビツまでの県道並み（1.５車線）でしたが、松本から登る方は1.３車線ぐらいで対向車が来ると完全にバックしないと無理でしたが、朝早い時期は頂上まで車に出会うこともなし。





この写真は北アルプス側、





数十メートル登ると三百六十度の視界が開けるので、ちょっとだけ登ってみる。





諏訪湖の全貌が見えます、富士山は写真は霞んでほとんど判別できない（左側中央付近に微かに）と思います。





走行距離と燃費、事前に満タンです。





ビーナスラインはほぼ走り放題でしたが、

① シートはあと５cmぐらい低い方がいい、ボンネット見えなくなりますが、ロールするし、

② バケットシートでないとホールドしないからノーマルはダメ、

③ パワーメーターで高速含めた一般道ではほぼ25を超える事はないですが、ビーナスラインだと勾配のキツイところは50越え、ただし75とか100あたりだと、継続的なパワーは出せない（モーターとの合計値だろうけど、出力制限しているんだろう、モーターの連続定格もあるし、そもそもバッテリー充電が間に合わない）、メーターは振れてもすぐに落ちる

という事で、このぐらいの車重で楽しむならばシビックならtype-rだろうけど、ワインディングの楽しさはエリーゼだね。

あまりにオープン出没してるので、つい釣られて出掛けてしまったけど、それが間違いの元。


これは道志道と分岐する青山交差点手前の渋滞、








これは20号の相模湖駅前までの渋滞の始まり、





で、やはり天気が気持ち良い休みの日は出かけるもんじゃないというわかりやすい結論、まだ目的地が自宅に戻るだけだから幸いと言うべきで、結局相模湖駅前交差点から戻った。行きは412を途中折れて20号に合流したけど、412の相模湖駅前交差点は当然のごとく延々つながってたから、まあどっちも所要時間は似たようなものだろうし、この先も相模湖インター入り口までは混むからメンタル終わり。

20号は峠越えのトレイルやってる人たちが数十人以上見かけたから、これは渋滞関係ないから適切な選択。オープンもND中心に20台ぐらいは見たけど、みんなまともに走れてるのかな？

来週はビーナスライン行く予定（天気次第で行き先は変わりますが）だけど、これは一人じゃないからコンフォートシビックでお出かけ。