車検証上の車両重量

レガシィBL/BPが発売された2003年、ターボ系グレードであるGTおよびGT spec.Bの2台について「どちらが速いのか？」、「どちらがバランスがいいのか？」、「どちらがカッコいいのか？」といった議論がネットの掲示板でも頻繁にかわされていました。

そのなかで、自分としてもスッキリしなかったのがこの2台の「重量差」でした。ＡＴ、ＭＴ同士でそれぞれ比較した場合、ＧＴよりGT spec.Bが車検証上（＝カタログ値）なんと“20kg”も重いんですね。

この2台の主だった装備差はフロントバンパー＆グリル、ファイナルギヤ、アルミホイール＋タイヤなのですが、バンパーやファイナルギヤで大きな差がつくとも思えないのでアルミホイール＋タイヤの違いが最大の要因であることは間違いないでしょう。しかし、そうなるとGTの17インチホイールと215/45-17タイヤ、GT spec.Bの18インチホイールと215/45-18タイヤの差が1本あたり5kgもあることになってしまいツジツマが合わない、、

これについて、つい最近関連しそうな情報を見つけました。新型車が保安基準に適合するかどうかの審査は自動車検査独立行政法人というところがやっているようで、そこの審査基準3-2-1（軸重等）に「空車状態の自動車の軸重は、はかり（重量計）を用いて各軸ごとに計測した値（10kg未満は切り捨てることとする）とし、」と記載されています。

すると、例えばBL5AGTの17インチホイールと215/45-17タイヤ、GT spec.Bの18インチホイールと215/45-18タイヤの重量差が1本あたり2kgだと仮定した場合、以下のようなケースがありえることになりますね。

BL5A GT(5MT、過去所有していたクルマの車検証コピーより)
前軸重830Kg　後軸重580Kg　車両重量1410Kg＝カタログ値
→前軸重839Kg　後軸重589Kg　車両重量1428Kgの可能性あり

BL5A GT spec.B (5MT、ネットの情報より)
前軸重840Kg　後軸重590Kg　車両重量1430Kg＝カタログ値
→前軸重843Kg　後軸重593Kg　車両重量1436Kgの可能性あり　

BL/BPレガシィって「徹底した軽量化を施した」とか宣伝されていましたが、ホントのところどうだったんでしょう？？

P.S.
（URLは自動車検査独立行政法人の審査事務規程概要ですが、とても重いので注意してください）


＜2010年6月追記＞
このブログを上げたあと、ユーザー自身で構造変更（5ナンバー→3ナンバーとか5名乗車→2名乗車）された方の体験記をWEBでいくつか拝見いたしましたが、その場合も車検場の検査ラインではクルマ1台を丸ごとはかりに載せて車両重量を計測するプロセスは無く、前軸重と後軸重を別々に機械計測（最小単位10kg）するのみで、構造変更申請書の車両重量欄には前・後軸重の和を記載することになっているようです。あと、計測前に検査官からスペアタイヤを下ろすよう指示されるとともにガソリンの残量を聞かれ、満タンではないときは足りないガソリン重量分を大まかに計算してプラスするのだそうです。