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昨年発売された現行LEVORG（VN型）ですが、前期型（VM型）比でフロントオーバーハングが伸びてしまいました。。

現行モデルは全長+65mm、一方でホイールベースが+20mm長くなっているので、前後オーバーハング合計では+45mmの増加ですが、ネットの情報によるとそのほとんどがフロントオーバーハングとされ、そうなると長さは恐らく1,000mm程度。この数値は全長が4,815mmある兄貴分のOutback（BS9初期型）と同レベルになります。

しかし、その2車を普段使いする際に決定的に異なるのはOutback:200mm、LEVORG:145mmとなる最低地上高。

画像は私が居住する町田市内のとあるファミリーレストラン駐車場入り口ですが、先日ここを通りかかった際はかなりフロントオーバーハングが短い部類のセダン、レクサスISですらガリっという音をさせて入って行きました。

実は町田市にはこのような路肩が一旦下がってから歩道側に向かって結構な上り角度が着いている駐車場が多く、もし現行LEVORGをこの地で普段使いしたならば、あちこちでガリガリいわせてしまう可能性大で、恐らくLEVORGに興味をもって試乗された方の中にも、このアプローチアングルの少なさによって購入を諦めた方もいるはずです。

下回りを気にされるのであればスバルのSUVをどうぞ、ということなのかもしれませんが、そのリードは少し危険な感じがします。

スバル車のなかでもあえてLEVORGを検討している人たちからすれば重心の高いSUVではなく、高速道路もズバっと矢のように直進するステーションワゴンの基本性能に魅力を感じているはず。

現状このステーションワゴン市場で、選択肢が限られているからこそLEVORGが際立っているのであって、仮にそういったお客さんたちの目を現在まさに百花繚乱のさなかにあるSUVに向けてしまえば、「どうせSUVにするなら他メーカーも見てみるか」となり、結果的にスバルから逃げられてしまう恐れもでてきます。

2020-2021 日本カー・オブ・ザ・イヤーを審査された皆さまの試乗範囲がサーキットや高速道路だけではないといいのですが。