スバル車の重心

水平対向エンジンによる低重心をテレビCMでも謳うスバルですが、カー雑誌を読むと評論家の方が「実際はそれ程低重心ではない」という記事を書かれていたり、またネット上でも同様な意見を見かけることがあります。事実スバル車はポルシェと違いエキマニやオイルパンがエンジンの真下にあるわけですから、個人的にもこの「スバル車低重心説」はなんか納得できていませんでした。しかし、最近この疑問を解消できるのでは、と思える情報を見つけました。

NHTSA（米国運輸省高速道路交通安全局??）というところが、市販車の静止状態での横転のし難さを数値化したSSF（Static stability factor）なる指標をHPに掲載しており、このSSFはクルマのトレッドの2分の1を“Center of gravity (height)”で割って算出されているとのこと。

http://www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/rollover/Chapt05.html

上記URLの資料を見る限り、Center of gravityというのがスバルのいう「重心」と当たらずとも遠からずのように思えました。そこで、2010年度発表のSSFと前後トレッドの和を4で割った数字を使い、任意でいくつかの車種のCenter of gravityを逆算した結果が下記になります。正直英語も数学も苦手なんで、今回の調査結果に自信は全然ないんですが（苦笑）

＜SSF＞
1.59 ＲＸ-8※
1.57 S2000※
1.57 350Ｚ open※
1.49 アテンザ
1.48 インスパイア
1.46 アウディA4
1.45 スカイライン
1.45 レクサスIS
1.45 レガシィBM
1.45 Mini Cooper
1.44 BMW3
1.44 インプレッサ
1.43 ベンツC
1.41 キザシ
1.36 ゴルフ
1.36 プリウス

※2009年度発表のSSF数値を使用。

＜トレッド前/後＞
1500 1500 ＲＸ-8
1470 1510 S2000
1536 1540 350Ｚ open
1570 1570 アテンザ
1580 1580 インスパイア
1550 1540 アウディA4
1520 1520 スカイライン
1535 1535 レクサスIS
1565 1570 レガシィBM
1455 1460 Mini Cooper
1505 1535 BMW3
1495 1495 インプレッサ
1540 1545 ベンツC
1565 1565 キザシ
1535 1510 ゴルフ
1525 1520 プリウス

＜Center of gravity、低い順から＞
471.70 ＲＸ-8
474.52 S2000
489.81 350Ｚ open
502.59 Mini Cooper
519.10 インプレッサ
524.14 スカイライン
526.85 アテンザ
527.78 BMW3
529.11 アウディA4
529.31 レクサスIS
533.78 インスパイア
539.34 ベンツC
540.52 レガシィBM
554.96 キザシ
559.74 ゴルフ
559.74 プリウス

（SSFは米国NHTSAサイト、前後トレッドはCarviewからそれぞれ得たため、Center of gravityの計算結果は正確ではない可能性があります）

気になる結果は、、うーん、どうでしょう、上から3番目までのスポーツカーは別格として、インプレッサなんかは確かに若干アドバンテージがあるように見えますね。あと、Mini Cooperのハンドリングが巷で評判いいのは、このCenter of gravityの低さが関係しているのかもしれません。

なお、SSFは関連情報URLからトップページ→5-Star Safety Ratings→1990-2010のSearchで見ることができます。GT-RやIS-F、ポルシェ各車種の情報が無いのは残念ですが、、

＜2010年11月追記＞
鷺宮製作所やAUTOMAXという会社で完成車のCenter of gravity (height）、慣性モーメント等を測定する装置が売られているようです。従来2～3日かかっていたことが4時間でできるなんてスゴい！

http://www.saginomiya.co.jp/eng/dynamic/dl/rigid_chara.pdf（資料の下のほうにマークⅡを乗せた写真あり）
http://www.automax.co.jp/pdf/SUS001T-1772.pdf

＜2010年11月追記＞
2006年のロードスターの資料（マツダ技報）で、とても面白いものを見つけました。

http://www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/pdf/2006_No004.pdf

16ページのFig.7表にて、ロードスターのHeight of gravity center（呼び方が若干異なりますが）が450mmより下回っていることが読み取れます。そうなると、私の計算のRX-8なんかはもっと低くてもよさそうなものですが、、

＜2010年11月追記＞
レガシィBMは日本仕様と北米仕様で横幅が違うことを思い出し、急遽カナダサイトで確認したところやはり北米仕様のほうがトレッドが広く、またついでにインプも見たら何故か北米仕様のほうがトレッドが狭かったのでこの2車の数字を修正しました。その結果、レガシィBMのCenter of gravityが結構上がっちゃいました。全高が1505mmもあるから仕方ないか（苦笑）

＜2011年10月追記＞
ひさしぶりにNHTSAのサイトをチェックしたところ、既に各車のSSFデータの公開が終了していました。今年の夏には「トヨタが年内に正式発表予定のFT-86（仮称）の重心が475mmである」というスクープ記事がカー雑誌に掲載されるなど、「重心の高さ」が今後ますます脚光を浴びるものと思っていただけに大変残念です。