S660って、テレスコ無し??（えっ、NDも!?）

最近知ったのがタイトルの件。。

S660、文句なしにカッコいい!!
家族持ちですぐには買えないけれど、子供が自立したらこんなのも!?と、夢見たお父さんも多いハズ、、

私もそんな一人だったんですが、S660にはステアリングテレスコピック機構（以下テレスコ）未採用と聞いたとたんに意気消沈、、いや、S2000と違ってチルトするだけでもありがたいのかも（苦笑）

冷静に考えれば軽自動車規格でテレスコは無理か、、それならやっぱり登録車、NDロードスターを選ぶという手がある............って調べたら、NDもテレスコ無しだそうで。。同じマツダのデミオは135万円スタートの低価格ながら、テレスコが標準なことを考えると、NDの場合はコストではなく、重量増とか設置スペースの問題だと思うけれど。

そこで、テレスコってそんなに普及していないものなのか、任意で調べた結果が画像の表。（クルマ・ポータルサイト Goo net調べ）

まず、驚いたのがコペン。軽自動車規格で、前期型は2002年とかなり前の発売開始にも関わらず、チルト&テレスコ標準とは、素晴らしい!!!!!と思ったものの、なんと現行型ではテレスコが省かれていた（汗

その点、欧州勢は手堅くて、中でもAUDI TTやVW GOLFの最廉価版なんかは旧世紀発表のクルマであるにも関わらず既にテレスコを採用しているのは立派。だけれど、ボクスターに至ってはテレスコこそあるもののチルトは無しって、やっぱりドイツ人はワケわからん。。

深刻なのはフェアレディZ。現在販売されている国産車の中では高額かつ趣味性の高いレンジに属しているのに、テレスコが未採用なのはかなりのマイナスポイント、しかも同門のスカイラインはV35後期から普通に着いている。。

私が思うに、スポーツカーのようなドライバーの操作性を重視したクルマを多くの人に売って行こうとするならば、テレスコという装備は必須かと。テレスコが無いクルマで、ハンドルが遠く感じる場合は、一応アフターパーツで出ているステアリングボス、スペーサー、ディープコーンハンドルなんかでも調整できるけれど、手間もお金もかかるし、折角のエアバックは無くなってしまう。

その点86/BRZなんかは性能こそ突出したところはないものの、テレスコだけでなく、シートにはハイトアジャスト機能も採用して顧客の間口を狭めない工夫をしているのは流石は商品企画のトヨタ、というべきか。