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昨年後半に発売開始となったLexus RC。それまで日本国内において新車で買える500～800万円の4座クーペは事実上ドイツ車の独断場であったことを考えると、このジャンルの販売台数は限られるとはいえLexusとしても指を咥えて見ている訳にはいかなかったのでしょう。

RCの販売価格、ボディサイズなどはそれらドイツ製4座クーペと似通ったものである反面、ガチンコの勝負は避けたようで、搭載されるエンジンが3.5Lや2.5Lのハイブリッドになっているのが面白いところです。

例えば、仮想敵となるAudi A5は同価格帯では2Lエンジンしか選べず（但しクワトロ）、BMW 4シリーズにしても、もし3Lエンジンを選ぼうとすれば800万円に限りなく近づく訳で、そうすると画像のRC “最上位”の
F Sports、3.5LのNAが678万円とくれば十分検討に値するはず。


実際クルマにこの位の金額をかけられる人なら「4シリやA5もいいけれど、オレはあえてRCを選んだ」的な顔もできて、それら欧州車と信号で並んだところで劣等感を感じることも無いのかと...。

そんなRC、メディアでは特にデザイン面を強調したプロモーションがなされ、私個人もスピンドルグリルを採用した大胆なフェイスはなかなかカッコいいと思っていますが、どうしても腑に落ちない部分があり、、

まず画像上、クルマ全体写真の黄色矢印の部分を見て頂きたいのですが、フロントウインドウ最下段と、サイドウィンドウ最前部（=サイドウィンドウ最下段）の高さに大きな差があって、結果フロントフード（=ボンネット）後端がかなり高い印象を受けます。おまけにワイパーが完全なコンシールドタイプではないことが、ここの高さを一層強調してしまっています。

さらに、画像下、ダッシュボードの写真を見て愕然としました。。迫りくる津波のようなヴァーティカルデザインは過去他のセダン、クーペでも見たことないかも、、黄色矢印部分、Aピラーの付け根を見る限り、もともとこのダッシュボードはもっと低く、水平にデザインされていたけれど、エンジンやサスペンションといったハードの関係で修正を余儀なくされたようにも見えます。（もしかしてRC FにV8を載せる必要があったため??）

86/BRZが発売になった際、ネット等では水平対向エンジンや短く直立したフロントストラットは「性能よりもフロントフードの低さを優先した結果」などと言われて酷評されることもありましたが、今回登場したRCを見る限り、86/BRZはデザイン優先で良かったのかも、と思ったり。

＜2015年3月追記＞
ダッシュボードは現行ISと同じ形状のようですね。以前読んだ記事によるとフロントセクション=現行GS、センターセクション=旧ISのオープンということで、それら2車のダッシュボードは事前にサイトで見ていたのですが。。

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1411/06/news014_3.html

参考までに、低く、水平にデザインされたダッシュボードの例を貼りつけておきます。

http://autoc-one.jp/lexus/lfa/report-846006/photo/0029.html
http://autoc-one.jp/toyota/86/whichone-1380727/photo/0029.html