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次期シビックタイプRが市販車のFFでニュル最速を目指していることはメディアでも報じられている通り。

このニュースを耳にするたびに感じたのは「それを達成することに何の意味があるのか？」また「誰が嬉しいのか？」とういこと。

インチキコンサル風に、X軸＝価格、Y軸＝趣味性 とした表を用意し、その交差点を仮に400万円とするならば、カローラ、ワゴンR、シビックといったFF車は基本的に左下に集中するはず。（もちろん低価格だからといって趣味クルマに不適切なんてことはなく、例えば中古のワゴンRをリペイントして西海岸風に改造する、といった楽しみ方は大いに結構だと思います。）

クラウンマジェスタなんかは右下、ジムニーは左上にきそうな気がしますが、じゃあシビックタイプRってどこにくるの？となったとき、やっぱり右上ですよね、主婦がスーパー行く目的では選びませんから。。

そう、極右上にはフェラーリやベンツSLS AMG、そこから左下に向かってAudi R8やらBMW M3、WRX STIもいるわけです。ここにクルマを売りこんでいくなら、強力な肩書きの名刺が必要になる、そう読んだのでしょう、ホンダは。

餅は餅屋という言葉があります。トヨタ、日産がFF、FR、AWDの各駆動方式で、ボディはクーペ、セダン、SUV等、フルラインで揃えるのとは異なり、S2000を止めた後のホンダが何屋かといえばFF屋、もっと正確にいえばジアコーサ屋だということです（軽トラは八千代ですよね!?）。

もしかしたらトヨタ、日産、BMW、ましてやフェラーリにも作れないFF車を作ることで、シビックタイプRを頂点としたホンダFF車全体のプレゼンスを上げるのが目的なのではないか、と。

ところで、次期シビックタイプRが市販車のFFでニュル最速を目指す、と聞いたとき、私の頭のなかでこんなストーリーが湧き起こりました。

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とある自転車専用周回コース（競輪場のようなトラックではなく、山あり谷ありのロードレース用コース）で、老若男女の自転車愛好家たちが、各自目標を掲げて毎週末コースでの走行を楽しんでいました。そして、彼、彼女たちの自転車はもちろんロードレーサー（道路競走用自転車）。

普段個人タクシーの運転手をしている50代の男性は、先週末ついに目標タイムをクリアしたと目を細める。

上場企業の秘書をしている女性は、先月まで彼氏からのお下がりの自転車で走っていたけれど、彼氏と破局したことでロードレーサーを自前で新調、今は自転車が恋人。

自転車部に所属している大学生がこのコースでは一番時計。程良く付いた筋肉はヨーロッパの選手と並んでも遜色ない程。

しかし、ある日突然、このコースに自転車部の大学生と同等の体格をした「本田君」と「ルノ夫君」が現れて、

「ママチャリ最速はオレだ！（ルノ夫君）」、「いや、俺だ！（本田君）」

と言いだした!?

彼らの自転車はロードレーサーではなく、20インチのママチャリである。しかし、よくみればフレームはカーボン、タイヤは極細の魔改造ママチャリ...。
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私からすれば何故「本田君」や「ルノ夫君」が「ロードレーサー」に乗って勝負しないのか不思議でならない。だって、一番時計の大学生と同等の体格なのですから。しかし、ここに彼らのしたたかさがあるのですね。あえて「ママチャリ（but魔改造）」とすることで、他とは勝手にカテゴリーを分け、自分たちだけに注目を集めることができるのですから。。

ちなみに、ママチャリって存在価値は低いのか、といえばとんでもない話。安く購入できて買い物にピッタリのカゴがあり、泥除け着きで雨でも乗れる。高級ロードレーサーと違って倒して傷がついても気にならず、盗難の心配も少ない。。

ロードレーサーとママチャリ、同じ「自転車」で用途も扱われ方も違うので、どちらも存在価値は高いし、そもそもそこは比べるべきものではない、、、のだが、私も魔改造ママチャリはちょっと欲しいかもしれない（苦笑）