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エブリイワゴンに乗り始めてそろそろ9ヶ月ですが、今まで所有したことのないメーカー、ジャンルのクルマということもあり、いろいろな発見（感動体験?）がありました。

まず、画像のように、フロアがサイドシルより高い（前席も同様）。

私が今まで乗り継いで来たクルマは、シートレールが固定されているフロアが例外なくサイドシルより低い位置にありました。そうなると、シートとサイドシルの間に落ちたゴミや埃は掃除機で吸うしかなく、それが当たり前だと思っていたら、エブリイは箒で掃くだけでキレイになるんですね!?この掃除機要らずはまさに目からウロコでした。（ミニバンでは当たり前なのかもしれませんが）

また、先日手持ちのホイールスペーサーでも着けようか、とエブリイワゴンの車載ジャッキを初めて取り出してみてびっくり、なんと最大使用荷重950kgもあります。そして持った感じはアルミでもないのに結構軽い!?

私、過去に自動車メーカー純正の車載ジャッキをいくつか計量したことがあるので、早速それらデータと比較してみました。（車重はシリーズで一番重いグレード）

-エブリイワゴン（DA17W）純正
本体　　　1.39kg
ハンドル　0.21kg*
最大使用荷重950kg
車両重量1,010kg

-スバルインプレッサWRX STI A-line純正
本体　　　1.87kg
ハンドル　0.37kg
最大使用荷重850kg
車両重量1,490kg

-マツダRX-7（FD3S）純正
本体　　　1.41kg
ハンドル　0.15kg
最大使用荷重800kg
車両重量1,330kg

-スバルBRZ純正
本体　　　1.55kg
ハンドル　0.25kg
最大使用荷重800kg
車両重量1,270kg

*ハンドルの一部として使うホイールレンチの重量を除く

エブリイワゴン車載品の重量はゼロ作戦で有名なFD3S純正と遜色なく、さらに耐荷重では1.5トンクラスの乗用車であるA-lineの+100kgと、車重から考えても圧倒的にオーバースペックです。。

これは恐らく商用車のエブリイに準じた装備で、ある程度荷物が積まれた状態でもジャッキアップできる耐荷重を確保しながら、経済性を重視する軽自動車として極力軽量なものが選定されたのだと思われます。

軽自動車は貧乏人の乗るクルマ、とか揶揄する人もいるけれど、実は普通乗用車以上にハイスペックな部分があったりするのが面白いですね。

さて、この後エブリイの左後輪を上げるべくジャッキをアクスルのジャッキアップポイントにかけて車両の後方でハンドル（なんとホイールレンチがハンドルグリップとして機能する）をクルクル回しているとき、「ハッ」としました。実は今までエブリイのマフラーって、「なんで後ろから見えないんだろう、カッコ悪くないか？」と思っていたんですが、実は後輪をジャッキアップする際にマフラーが邪魔にならないための設計だったんですね。。

結局このときは手持ちのホイールスペーサーは着かないことが判明、ジャッキアップ自体は徒労に終わったのですが、エブリイがいろいろ凄いクルマであることが分かったので有意義でした。