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今どきFF、FRとか関係ないのです

以前webで見かけて気になったのが上の記事。ホントか？と思っていたところ、親戚が「今どきの」というほど新しくはないものの、走りには定評のあるマツダのFF車を持っていることを思い出したので、お願いしてお借りし雨が降るなか2時間程あれこれテストしてきました。

車両は画像の2015年型マツダCX-3 、SKYACTIV-D 1.5のMT。wikiによると(105PS)/4,000rpm、270N･m (27.5kgf･m)/1,600-2,500rpm。

記事には「サーキットなどで限界走行でもしない限り、FFならではの癖を感じることはまずありません。」とあるのだけれど、そ、そんな筈は...。

いや、むしろ一般道のゼロ発進でこそ一番違いを感じるはず、というのが私の見立て。ただしFFのMT車で雨の日に、というのが条件。

テスト①上り坂でのゼロ発進
エンジン回転をあえて高めにしてクラッチミートすると予想通りなかなか前に進まず、インパネにも黄色い警告ランプがたくさん点いた（なんの警告かは不勉強で、、）。ハンドルにも凄い振動があったので慌ててテスト終了。

テスト②上り坂の急カーブ
実は前輪の内側のみ空転させてハンドルに出る振動を感じ取りたかったのだけれど、残念ながら私には借り物のクルマをそこまで操るテクニックが無かった...。ただし、前輪が一時グリップを失って空転、フロントが外に流れて行く挙動は確認できたのでテスト終了。

テスト③前輪片側のみマンホールに乗せた状態でのゼロ発進
エンジン回転をあえて高めにしてクラッチミートするものの、これはよく分からなかった...。正直言うと①、②で大体想像通りの結果だったので、1回やってすぐ終りにしちゃいました。道路工事等で鉄板が引かれたところがあれば繰り返しやったのですが。

現代の技術で造られたFF、FRを天気のいい日に法定速度+αで峠道とかで乗り比べても大きな差は無いっていうのは同意できるところですが、昔も今もFF、FRは全く別の乗り物、というのが今回のテストによる私の感想。「今どき、どっちを選んでも一緒です」なんていうのはやっぱりミスリードで、どちらも一長一短あるのだから、予算やライフスタイルで決めるよう広報するほうがよっぽど正直で、ライターの方も信頼を得られるのではないかと。（あ、だから著者名が書いてないのか!!）