2012　３輪ワールドGP　最終戦富士　F-PONクラス　FINAL（その１）

引っ張るわけじゃないのですが、状況説明等踏まえないと、つまらなくなりそうなので、とりあえず、スタートまでの状況のお話を。


車中泊を経ての参戦でしたが、当日朝はこの冬一番の寒波ということで社外に出ると、車のルーフが…



どうりで寒いわけです。

皆、夜中に寒いといっていましたので、睡眠不足で体力的な心配が残る中、寝かしたまま富士スピードウェイに向かいました。


すごい車内ですが…


入口ゲートはまだ開いておらず、すでに長蛇の列、しかし並んでいいるのはイカしたドリ車ばかり…どノーマル車中泊仕様エスティマは明らかに場違いです。



大佐も、唖然としているようですが、ゲートオープンで無事に会場入りです。



子供たちも起きだし、朝食を済ませ、マシンの組立、ピットの設営をします。

スーパーソフトタイヤも用意しています！（多分使いませんが…）



そして受付、車検を終えたところで、現在の状況を確認します。ここ大事です！



今回のGPは３０台が参加、うちF-PONクラスは６台です。
我々メルセデスAMG F1以外には現在のF１で言うなら３台はマクラーレン（今回は２台参加）及びレッドブルクラス、加えて初参加チーム（マルシア？）が２台です。

初参加のチームの実力は未知数ですので、メルセデスGPはどこまで立ち向かうことができるでしょうか。（注：以後わかりやすくするため上記チーム名を適用します。）

そして、今回は最終戦ですので、年間総合ポイントによるワールドチャンピオンが決定します。
現在のトップはマクラーレンチーム（カーＮｏ．６）、レッドブルは開幕戦は出場していないのでクラス３位、マルシアは初参加ですので現在０ポイント、我々メルセデスは、トップに対し９ポイント差でクラス２位です。

ポイントルールによると、

”ポイント数は総合結果を基準に算出し、出走台数の値を一位に決定。一位以下1ポイントずつ減算しクラス毎に順位を決定する”

となっていますので、マクラーレンチームの９台前の順位でフィニッシュすれば、

逆転優勝です。

実際は、体力的速さとエン人数が違うので、可能性としてはかなり厳しいですが”０”ではありません。

また、今回はミハエルシューマッハ引退直後のGPということで、我がチーム（自分だけ？）のそれに伴う思い入れもあります。
ミハエルへの思いを形にするため（自己満足）最終戦ブラジルGP、ミハエルのリザルト、

７位

以上を目指します！



以上を踏まえたうえでレース前のミーティングに参加すると…

ルール説明等々の後、スタッフからの説明で現在マクラーレンチームが参加に遅れている（遅刻）とのこと、１時間半ぐらい遅れて途中からの参加となる模様…



ということは…






































「見える、見えるよララァ」

見えてきます！

夢のワールドチャンピオン

が！

マシンに速さがなくとも、クレバーに毎GP、真面目にポイントを重ねた、まるでアロンソのような気分です。

ここで、単純計算、前回の結果をもとに計算すると、
マクラーレンチームは５時間で約２００周、我々は１６０週ほど、１時間遅れでほぼ同一周回付近です。

１時間半ではさらに２０周差が付き、当然我々が前でフィニッシュしますが、問題は間に何台のマシンを置けるか…
やはり、１つでも多く上位でフィニッシュするしかありません。

前回結果でも１４０周だとマクラーレンチームは７位付近まできます。
しかし、そこはレース、何が起こるかわかりませんので、やはり、常に最善を付きし、”タラレバ”を味方につけるような走りをしなければなりません。

マクラーレンチームのスタートディレイも然ることながら、マシントラブル、天候、体力的問題、そして不慮の事故による赤旗中断もありえます。

どのアクシデントが起きても、やはり、常に少しでも前にいることが、
ワールドチャンピオン
に近づく条件です。

休憩用の豚汁を妻が用意してくれたのですが、それどころじゃなくなってきました…
昨晩の車中泊も体力の温存という意味でちょっとだけ後悔…

一応、我がチームのスポンサーにはなってくれていませんがメルセデスAMG F1をスポンサードしているコイツでエネチャージ…


























まもなく、決勝です！



いや、そんなにすぐには出せませんが…(^_^;)

※チーム名など実在する団体・個人とは関係ありません。また、実際のチーム名と異なる表記をしています。