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フォードモーターは、2008年10月にデビューした現行『フィエスタ』の世界累計セールスが、2009年10月末時点で50万台を突破したと発表した。

現行フィエスタは、2008年10月にドイツで販売開始。その後、欧州各国でも販売がスタートした。フォードのデザイン言語「キネティック」を応用して設計されたボディは、小型車でも抜群の存在感を放つ。

欧州デビュー以来、フィエスタのセールスは好調。欧州における車名別販売ランキングでは2位、小型車セグメントでは堂々の1位に君臨している。この効果で、欧州フォードの市場シェアも拡大。2009年1 - 9月のシェアは、前年同期比0.5ポイントアップの9.2％を達成している。

フィエスタは欧州に続いて、南アフリカ共和国、オーストラリア、ニュージーランド、中国へも投入。2009年10月末には、世界累計セールスが50万台を突破した。デビュー1年での50万台クリアは、異例に早いペースである。

さらにフォードは、12月2日に開幕するロサンゼルスモーターショーで、フィエスタの米国仕様を発表。その後、米国での販売がスタートする。フィエスタのセールスは、米国投入により、ますます伸びることも予想される。


レスポンス 森脇稔

レカロシートの電源

１）初期型（シガーソケット）

２）改良型（シガーソケットON/OFFスイッチ＋ケーブルカバー）

３）ACC電源（ETC分岐・容量足らず失敗）

４）20Aヒューズ電源（ディーラーに任せてみたらパワーウィンドウ30Aのところに差し込んでしまいパワーウインドウ側のヒューズ切れてしまった。おいおい）

５）30Aヒューズ電源（ヒューズ電源を買い直してパワーウィンドウ30Aへ装着しなおす。成功。やれやれ）



５）で使用したヒューズ電源・・・エーモンミニ平型ヒューズ電源（E514）。差し替えヒューズ30A。電源とりだし（＋）側のコードに付属の管ヒューズは10A。

上の管ヒューズを20A（レカロ指定の容量）に交換して装着。

パワーウィンドウ用のヒューズ（30A）はグローブボックス裏のヒューズボックスにある。フロア（下方）側が一次電源（＋コード）側。

グローブボックス裏の左側にアースポイントがあるのでそこに－側のケーブル（Y端子）を繋ぐ。

ご助言・ご心配をくださったみなさま，ありがとうございました。

パワーアップを目指してPIPERのエキマニ＋センターパイプ（スポーツ触媒）を装着したが，こもり音対策に悩んだり，大きな音に対して同乗者からクレームが出たり仕事先で気を遣ったりしていた。

パワーアップの恩恵は主に高速域や登坂の際に限られるとともに，触媒機能が純正と異なるせいでエンジン点検警告灯がしばしば点灯してしまうため，純正エキマニ（触媒）＋センターパイプ（サイレンサー）に戻す。ディーラーで一週間ほども待たされたが，パイプ接続のための材料（マフラー補修用パテなど）は持ち込みだったこともあり，工賃はその他モロモロも含めて1万円ほどであった。


純正を取り外していた期間は2ヶ月ほどであったが，この間に純正エキマニとセンターパイプ周りを耐熱塗料で塗装＆耐熱バンテージで静穏化。


ディーラーに車を引き取りにいくと，求めてもないのに再取り付けした純正センターパイプに静穏処理（バンテージ巻き）と塗装をDIYできるよう車をリフトアップするとともに工具などを準備してくれる。完全にそーいう客と認定していただいているようである（どーいう）。

で，ありがたく（？）ディーラーのピットにて他のメカさんに混じってマフラーへの接続部のパイプ周辺の静穏化作業をさせていただく。えーと，再就職の際にはよろしくお願いします（謎）。


純正へ戻してみてのインプレ：

・刺激が少なくてツマラン（笑）

・純正がとくに静かなワケではない（PIPERへのこもり音対策＋バルクヘッド～トンネルの静穏処理の効果が出ていた＆純正はエキマニあたりからの騒音が大きい）

・PIPERは音だけでなく振動も大きいと思っていたが，それは同時期に装着していたエンジンブッシュ（強化ブッシュ）の影響が大きいようだ

・3千回転以上・80km/h以上でのパワーが落ちた・・・（あたりまえだけど）

・純正はやっぱり重い（重量がPIPERのエキマニ＆触媒の倍以上はあるだろう。すこしハンドリングに影響が出ている気がする。もちろんPIPER装着時の方が軽快）


この機会にマフラーアースが取り外された。純正でもうまく取り付けられる場所がないだろうか・・・？

こんなトラブルがあったりもしたレカロシートのサイドエアバックキャンセラー。

DIYしたレカロ純正コネクタ版はやはり端子の製作に失敗していたらしく，エアバック警告灯が点灯したままになっていた。

レカロ純正なコネクタを諦め，汎用2極カプラー（エーモン ITEM No. 2810）で端子とコネクタを再製作（画像右。抵抗を接続したカプラーは黒の絶縁テープが巻かれている）。警告灯のキャンセルとともにディーラーにお願いする。ようやく無事にキャンセルされた。やれやれ。細いケーブルの端子作製はやはり専用工具でないとダメか。

外した純正シートにはレカロ純正コネクタを取り付けてある。シートを純正に戻す際には純正シートのコネクタも汎用品に換える必要あり。