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ディーゼルエンジンが好きなわたしにとって、新型アテンザは気になる車です。CX-5 が出たときも気になっていたのですが、なかなか機会がなく試乗していませんでした。今回は時間が取れたので試乗してみました。

試乗車はXDの6AT、ワゴンの方です。冷温始動直後はディーゼルらしい音が聞こえますが、走り出して速度が出てくるとロードノイズの方が気になるといった感じで、音についてはエクストレイルのクリーンディーゼルを試乗した時と同じような感覚でした。

トルクは確かに太く、アクセルを踏み込めばあっという間に速度超過。その性能はすごいと思いました。

ですが・・・、なんと言いますか、運転していて何か心が引かれたものがあったかというとありませんでした。いい車だとは思うのですが、強く欲しいという風には感じませんでした。何か、うまく纏められすぎている？

でも、国産ステーションワゴンで乗るとしたら何に乗る？　という質問を受けたら、アテンザ XD 6MT を挙げるでしょう。セダン、ワゴン共にMTがあるのは素晴らしいと思います。

　まだまだ車検中のグロリア。

　なので代車を乗っているわけですが、代車はトヨタ初代ヴィッツ。マークⅡワゴン/バン、クラウンバン（丸目4灯）や80年代の車を除き、基本的にトヨタ車は嫌いなんですが、仕方ないです。

　9万キロ走っているからかもしれませんが、エンジン音がうるさく、乗り心地は路面のゴツゴツ感をまともに拾っているという感じで、乗っていて安っぽさを感じてしまいます。荷台部分は今まで乗ったことのあるコンパクトカーの中では一番狭く、センターメーターやっぱりしっくり感がわたしにはないです。同じ年代だったら初代フィットの方がなんぼかいい車ですね。排気量が違うので同じ土俵で比べるのは不公平かもしれませんが・・・。

　エンジン回転の吹け上がりもイマイチな感じがしますが、これは今までの乗られ方によるものかとも思います。燃費は峠道往復で（上りはほぼ全開モード）14km/Lくらい。1,000ccでもこれくらいなんですかね。

　気を遣わずに乗れるので、通勤の峠道は楽しんでおります。ダッシュボードにフロントスピーカーがあるので、低音は出ないですけど高音は綺麗に、ステレオ感もよく分かるのはいいですね。純正オーディオのカセットデッキの音質はなかなか侮れないです。