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いわきも朝くらいまで降雪があり、うっすら積雪したと思ったら、
午後には溶けちゃってました。

今日はお休みをいただいてましたが、
緊急の用事もないので自宅でゆっくりしてます。


暇だったんで、ＰＮ車両のタイヤサイズについて見識を深めてました。


ＪＡＦの規定を要約すると、一定の条件を遵守したうえで、
同一型式の基準車サイズから、タイヤ幅＋１０ｍｍとホイール径＋１インチまでの
サイズアップが許されるようですね。

その規則を読み取ったまま、ＰＮ１主流車種に置き換えると、
一番ホイール径が大きく、かつタイヤ幅の大きなタイヤというのは以下のようになるのでしょうか。
※ちなみに、静的負荷半径は手元にＪＡＴMAイヤーブックがないので、記載・考慮から除外しました。
ですので、必ずしも正確ではないかと思います。

（１）マツダ・ＤＢＡ－ＤＥ５ＦＳ
　　　（デミオ　１５Ｃ／ＳＰＯＲＴ）
　　①１５Ｃ
　　　カタログサイズ…１７５／６５Ｒ１４　８２Ｓ
　　　→タイヤ幅１８５ｍｍまで、
　　　　ホイール径１５インチまで、
　　　　最大負荷能力「８２」（４７５ｋｇ）以上
　　②ＳＰＯＲＴ
　　　カタログサイズ…１９５／４５Ｒ１６　８０Ｗ
　　　→タイヤ幅２０５ｍｍまで、
　　　　ホイール径１７インチまで、
　　　　最大負荷能力「８０」（４５０ｋｇ）以上
　　　　静的負荷半径　２７０ｍｍ±５ｍｍ
⇒この型式で②のタイヤサイズを基準とすると、
　　・ＢＳ　ＲＥ－１１Ａ…２０５／５０Ｒ１６　８７Ｖ　２８３±６
　　　　　　　　　　　　　　　２０５／５０Ｒ１５　８６Ｖ　２７１±６
　　・ＹＨ　ＮＥＯＶＡ　…２０５／４５Ｒ１７　９７Ｗ　２８６±５または２０５／５０Ｒ１７　８９Ｗ　２９４±５
　　　　　　　　　　　　　　２０５/４５R１６　８３W　２７３±５　
　　・ＤＬ　ＺⅡ　　　　…２０５／４５Ｒ１７　８４Ｗ　２８６±５
　　　　　　　　　　　　　　２０５/４５R１６　８３W　２７３±５

（２）ホンダ・ＤＢＡ－ＧＥ８
　　　（フィット　１５ＸＨ／ＲＳ）
　　①１５ＸＨ
　　　カタログサイズ…１７５/６５Ｒ１５ ８４Ｈ
　　　→タイヤ幅１８５ｍｍまで、
　　　　ホイール径１６インチまで、
　　　　最大負荷能力「８４」（５００ｋｇ）以上
　　②ＲＳ
　　　カタログサイズ…１８５/５５Ｒ１６ ８３Ｖ
　　　→タイヤ幅１９５ｍｍまで、
　　　　ホイール径１７インチまで、
　　　　最大負荷能力「８３」（４８７ｋｇ）以上
　　　　静的負荷半径？
⇒この型式で②のタイヤサイズを基準とすると、
　　・ＢＳ　ＲＥ－１１Ａ…１９５／５５Ｒ１５　８５Ｖ
　　・ＹＨ　ＮＥＯＶＡ　…１９５／５５Ｒ１５　８５Ｖ
　　・ＤＬ　ＺⅡ　　　　…１９５／５５Ｒ１５　８５Ｖ
　　※静的負荷半径が調べきれなかったため、３銘柄すべてが規定に合致するかどうか不正確です。

（３）スズキ・ＣＢＡ－ＺＣ３２Ｓ
　　　(スイフト　スポーツ）
　　①スポーツ
　　カタログサイズ…１９５/４５Ｒ１７ ８１Ｗ
　　→タイヤ幅２０５ｍｍまで、
　　　ホイール径１８インチまで、
　　　最大負荷能力「８１」（４６２ｋｇ）以上
　　　静的負荷半径？
⇒この型式で①のタイヤサイズを基準とすると、
　　・ＢＳ　ＲＥ－１１Ａ…２０５／５０Ｒ１６　８７Ｖ
　　・ＹＨ　ＮＥＯＶＡ　…２０５／４５Ｒ１７　８４Ｗまたは２０５／５０Ｒ１７　８９Ｗ
　　・ＤＬ　ＺⅡ　　　　…２０５／４５Ｒ１７　８４Ｗ
　　※静的負荷半径が調べきれなかったため、３銘柄すべてが規定に合致するかどうか不正確です。

フィットは、どうしてもタイヤ幅が細くなってしまうみたいですね。
そうすると、必然として、ホイール径も小さくなってしまうと。

スイフトスポーツは、タイヤ幅２０５までとなる関係で、
今日現在のラインナップの中では、ホイール径が最大１７インチまでとなってしまうようですね。

ふと思ったのですが、
「同一型式車種」で複数のグレードが存在し、基準となるタイヤサイズが異なる場合、
どちらの基準を選ぶかは自由なんでしょうか？


こういう規則って読み解くのが難しいですね。





【追記】
※上記の中で、斜体かつ下線を引いた個所が追記した個所になります。


静的負荷半径をネット上で調べてみたのですが、
一番詳しく掲載されていたのがコチラ↓

http://www2.gol.com/users/mizuo/GRAPH/index_3.html

残念ながら、JATMA公式のものかどうか不明で、
かつ、最新のものではないようで、掲載されていないサイズがあります。

それ故、素人の机上の空論の調べでは、
基準サイズの静的負荷半径が分からないフィットとスイフトスポーツについて、適合サイズは不明でした。

ただ、スイフトスポーツは、PDやネット上で調べることの出来た公開されている車両仕様からしますと、
１９５/５０R１６　２７８±５
２０５/５０R１６ ２８３±６
を前後で使用されている方もいるようです。
これが規則に適合している前提で、
推測される基準の静的負荷半径は、
２７７ｍｍ～２８４ｍｍでしょうか。
基準の誤差が±５または±６と仮定した上での話です。


この辺は、その道の先達者の方々にお聞きするのが手っ取り早いでしょうね。
もしくは、JATMAイヤーブックを手に入れて調べるかです（笑）
ただ、イヤーブックって結構良い値段するみたいなんですよね（苦笑）


玄人の方からすれば、「え？今更？」みたいなネタでした（汗）
でも、何も知らない素人からすると、「なるほど！」な内容でした。

ルールを知るって大事ですね！


＜以下、JAF２０１３年スピード車両規定ジムカーナPN車両部分より引用＞
第 8 条　タイヤおよびホイール
　 8.1 ）タイヤ：競技種目別に以下の通りとする。
　 8.1.1 ）ジムカーナ競技に参加する車両（舗装路面で行うその他の種目を含む）

　当該自動車製造者発行の量産車カタログの同一車両型式に記載されるタイヤサイズを基準とし、下記事項を条件に、サイズアップは幅を最大10mm、ホイール径を最大１インチまで、サイズダウンは数値による規制なく変更すること
が許される。
　　①タイヤは、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（日本自動車タイヤ協会規格）に記載
されているもの、またはこれと同等なものとする。なお、海外規格（ＴＲＡ、Ｅ
ＴＲＴＯ等）タイヤに変更する場合、下記②、③および④に留意し、且つそれら
を証明する資料を携行すること。
　　②タイヤの最大負荷能力は、同一車両型式に定められているタイヤサイズの最大負
荷能力と同等以上であること。
　　③タイヤの静的負荷半径の基準寸法が、同一車両型式に定められているタイヤサイ
ズの静的負荷半径の許容差の範囲であること。
　　④タイヤは公道走行の許される一般市販タイヤとし、競技専用タイヤは使用しない
こと。
　　⑤タイヤおよびホイールは、いかなる場合も他の部分と接触しないこと。
（ステアリングホイールを右または左に最大に操作した場合であっても、タイヤ
およびホイールは、他の部分と接触しないこと）
　　⑥タイヤおよびホイールは、フェンダーからはみ出さないこと。
（第３－35図参照）

　　⑦タイヤの溝は常に１.６mm以上あること。
　　⑧タイヤは加工しないこと。
　　⑨タイヤのウォームアップ、クールダウン、溶剤塗布等は行わないこと。
　　⑩スパイクタイヤの使用は禁止する。

ジムカーナやダートラを楽しまれる方で、
Androidスマホ使ってる人は、
アプリでタイトルの名前検索してみてください。

上手くすれば使えるかも。

お気楽Ｒｄ．１、申し込み完了。

クラス、どうしようかな。

前日練習なしは、栃木県戦以来だろうか。

そんなわけで、
無い想像力を駆使し、
有り難いアドバイスを参考にしながら、
慣熟妄想中！

練習出来なかったとも言えるけど、
視点を変えると、
本来のジムカーナらしい臨み方でどこまでイケるのかという楽しみがありますね。

ポンと走って出るのは、覚えた攻略ではなく、
身についてる実力（苦笑）


さあて、どうなるか。

本日、お金も納め、お気楽ジムカーナ第１戦にエントリー完了した。

最初は、冬パスの走行券消化で練習するだけと思ってたけど…
本当にお金きついんだけど、何か芯のある一年にしたく、
今年は、お気楽シリーズ皆勤を目指す。
特に目標も決めなかった去年は、ダラけたことの反省。

車はＤＣ２で、一応しっかりとジムカーナできる仕様になっているけど、
腕が全然追い付いていないので、
上手くなったかどうかを重視していこう。

エントリーの皆様宜しくお願いします！