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一度見送ることにした今週末の秋田ラウンドですが、
やっぱり走りたくて秋田県戦へお邪魔することにしました。

主催者の方には申込みを振り替えていただきました。
改めて、ありがとうございます！

当日ご一緒される皆様よろしくお願いしますm(_ _)m

【追記修正について】
文章に出てくる「機能不完全」という私の表現は、G-Bowlアプリの機能やモバイルデータ通信、GPS通信のことをよく知らずに、自ら機能に蓋をする形で誤った使い方をしていたことに由来するものです。
G-Bowlアプリの“中の人”が懇切丁寧に解説してくださったおかげで気付くことができました。
詳しくは、もっきーさんのコメントもぜひご参照ください。
〔わかったこと〕
・G-Bowlアプリはモバイルデータ通信をほとんど使わないので、通信制限を気にせずバッテリーが持つ限りガンガン使える
・GPS通信だけでも使えるが、衛星捕捉に時間を要したり、位置情報測位の精度を高めるチャンスを逃すことになる


（↓以下、ブログ本文です↓）

モバイルデータ通信無しのGPS通信だけでG-Bowlアプリを使えることは、自分でも忘れてましたが、試していましたね。
・その一
・その二
・その三
じゃあ、なんでモバイルデータ通信必須前提でデータ容量を気にしてG-Bowlを使わなくなったのか？
振り返ってみました。

試しにGPS通信のみでやってみた
↓
ちゃんと動くけど、Gの強さを示す音階が鳴らないとか、停止自動判断で計測ストップする機能が働いていない
↓
やっぱりモバイルデータ通信は必要なのか
↓
普段から通信容量上限ギリギリだからおいそれと使えないなぁ

たぶん、こんな経緯だったかと。
でも、毎回機能不完全というわけではなかったことから、
何かの条件を満たせばGPS通信だけでも完全機能するのでは？という疑問を感じまして、
それを試してみました。

結果として、この疑問は以下の工程を踏むことで解決しました。
・モバイルデータ通信がある状態でGPSオン＋アプリを起動
・キャリブレートして計測スタート
・機内モードに変更してモバイルデータ通信をカットオフ

機能不完全となるのは、
機内モードでモバイルデータ通信オフにしてから、GPSオン＋アプリ起動をしていた時だったようです。

ちなみに、地図データはモバイルデータ通信中のみ表示されるもののようで、
試しに機内モードで計測したログをモバイルデータ通信オンで閲覧すると、地図がきっちり表示されていました。

これで、好き放題使えそうです。


という前置きが長くなりましたが、
街乗り通勤でのG-Bowlアプリを使ってみての自分の運転を振り返ります。


きつくも難しくもないカーブですが、街乗り設定0.2Gをオーバー。
目標Gを低く設定して難しいのは、旋回時のGを目標に揃えること。
加速は言うに及ばず、減速もそれほどではない中、
旋回だけは普段のおとなしいと思ってる操作でさえもあっという間にカーンって音が鳴ってオーバーシュート。
旋回でそうなるということは、ミスの出発点はそもそもの判断ミスなのかなと感じています。
正確な判断ができれば操作行為自体下手でもある程度何とかなるけども、
判断を誤った操作はたとえ上手くてもなんともならないのかなと。
その上で、
・カーブに対して位置どりが悪い
・減速が足りない
・操舵が足りない
・操舵のタイミングが遅い
・旋回中に操舵修正をする
・加速のタイミングが早い
などの要因が絡んでオーバーシュートしてしまうのかも。





旋回中に2回オーバーシュートしてますが、後半のそれは判断ミス→操舵修正の現れかと。
サーキット限界走行の時ならば、アンダーステア出てるはず。






減速が遅くて足りなくて、結果旋回中にオーバーシュート。
おまけに、ステアリング戻す前から加速し始めてタイミングが早過ぎ。
この加速が早過ぎるのって、たぶん自分の癖です。
これも限界走行時ならアンダーステア。




減速単体でも、やれば出来るけど、気をぬくと止まる直前が強くなりがち。
コントロール出来てるとは言えませんね。
現状では、「いいですよ！」は貰えるけど、自然と狙ったGで狙った位置に減速するというところまではナカナカ及ばす。





これは、私がインテグラでジムカーナ走行してる動画からキャプチャーした画像ですが、
アンダーステア出してます。
理想はパイロンをかすめるように旋回していくところですが、
見事に行きすぎてて、減速も足りず、舵を切り足してアンダーステア。
実は、ジムカーナでも街乗りの癖がモロに出てました。









これは、サイドターンをしてる場面で、アンダーステアを出してるわけではありませんが、
脱出する時の向きはもう少しインに向けてあると理想的。
ということは、もう少しそれを見越して手前のターンを操作する余地はありそう。


やはり旋回を上手くやるには、正しく判断した上でまずは減速の操作をきっちりやる。
十分すぎるくらい手前できっちり減速ってイメージで操作するとオーバーシュートもしにくいですね。

いやはや、運転って面白い。


↓↓↓自分の運転の振り返りで参考にしたウェブサイト↓↓↓
オリジナルボックス（G-Bowl生みの親の国政久郎氏のショップ）のトレーニング動画解説
http://www.originalbox.co.jp/parts/gbowl.html

今週末に迫っていた地区戦ですが、
申し込んでいたクラスが不成立とのこと。

色々悩みましたが、今回の参加は見送ることにしました。

申し訳ありませんm(_ _;)m

雨予報から晴れに変わり急遽時間ができたので、
エビスサーキットのドリフトランドへ午後から行ってきました。
下界と違い、山の中腹にあるエビスサーキットは風も涼しくていい避暑にもなりました。



レイアウトは、スラロームと2速でスピードが乗るコーナリングをメインにターンも添えてといった感じ。
スタートの位置をいつもとは変えてみました。
3速に入るレイアウトは難しいですが、
その他は工夫次第で色々できそうです。


それと、外部GPS＋androidスマホでのタイム計測も試してみました。
結論、目安程度にはなりそうです。
ASE Laptimerというアプリを使いますが、フィニッシュラインをGPSで設定するので、測位誤差のようなものはあります。
スタートに関しては、スタンディングスタートモードもありますが、いまいち使いにくかったので、
カウントダウン方式のラリースタートモードを今回は試しました。

リアの動かし方も試しましたが、まだまだ練習しないとダメですね。
現状、リアがどっしりとしてます。
リア安定させる推奨のリア3段戻しから標準推奨の4段戻しに変えてみましたが、思ったほどの変化はなし。
やはり、定番よりも高めになっているフロントの車高を下げて、
あとはリアの車高をどうするかといったところのようです。
この辺は、先日プロフェッショナルな某氏からアドバイスを頂きました。
ありがとうございますm(_ _)m

車高を変えないなら、リアの減衰と空気圧を変えて調整してみるしかありませんね。
来週の地区戦は、前日練習で試してみてどうかというところ。

さて、来週の天気はいかに…。


【雨男打率】
7/10での記録。
・1/7（練習）
・2/6（本番）
・0/1（観戦）
・0/1（オフィシャル）
→トータル3/15=20%で、1%ほどダウン。

雨の「も！気楽」で、
・ステアをパキッと切る癖
・アクセルの開け方が雑な癖
・そのくせブレーキはビビって緩すぎな癖
などが露呈しましたし、改めて体感。

全部同時は難しいので、通勤でもできる…かもしれない練習？
アプリG-Bowlで鍛錬。

目安街乗り設定の0.2Gなのですが、
ブレーキの踏力ではなく、Gの立ち上げ〜一定のG〜Gの収め方を無意識に出来るように。
グラフの形で言えば台形になるように。

激しい走りをしなくても出来るので、通勤時もOK。
ただ、スマホの料金プランの関係で月に通信2GB制限があり、
GPSを使うこのアプリを頻繁に使用できないのは悩みどころ。

たぶん、加速も減速も操舵も、操作し始めからパッキーンとやってしまうとダメなんでしょう。
でも、いつまでもユルユルとやってると遅くなると。

こればっかりは体で覚えないと…

最初が弱くて足りない分最後が強いパターン。


一見台形のようでも微妙にGが変化していて、あとはユルユルと収めてしまっているようで。
グラフだけでは分からないのですが、これ全て一定の減速Gで目標とする位置よりも手前に止まってしまってるんです。
つまり、目標の位置に修正して止まろうとしてしまっているから、台形になってないんでしょう。
パッと見て修正せずに目標の位置に止まるコントロールは激ムズです。






以下3枚は、鋭角に曲がる交差点の様子。
3枚目に得点が表示されてますが、「減速5点+旋回3点+加速2点」の合計10点満点のうち何点かってものです。
加速0点は上手く加速につながっていないことの現れで、
振り返ると、どん詰まりでしたので、操作のタイミングが遅くて後ろにずれてしまった感じです。
ジムカーナならば突っ込み過ぎって感じですね。




ステアリングぱっきーんも直したいもんです…。



今日、地区戦Rd.4の申込みを発車しました。
もう折り返し。