かごろーのブログ一覧

画像はディーラー代車のプレオ+。燃費20キロ普通に出るし、シートヒーターがラブリーです。

まぁ、表題にある通りオイル漏れの指摘を受け、2本で1渋沢のオイルリーク止めを注入しました。硬化してくる漏れヶ所のパッキンを柔らかくするそうです。

水平対向エンジンだからと言って漏れやすい訳でもなく、ただオイルが溜まる(流れる)下側にカムカバーのパッキンがあるので漏れ始めたら、、ですよね。ヘッドガスケット以外から色々滲んでいるとのお告げです。

整備性の悪いエンジンなので、「プラグを交換しましょう」なんて積極的な事は今まで聞いた事はありません。そんなモノでしょう。
今回のオイル漏れの修理にエンジンを下ろす必要がある事はクルマをソコソコ知っている私は理解しました。金額は4～50渋とアバウトなお告げ。
対応している不馴れな新人営業が何度も席を外し、サービスに話を聞きに行くのを見てモヤモヤするのです。⇒ディーラー以外で作業しよう。まぁ、どこかに外注しているのだと思いますが。

以前、BRZの直噴インジェクターシール交換で保証でのエンジンを下ろしているので、次回で2回目です♪
今14万キロ。
エンジンオイルがエキマニに垂れた時だけ焦げ臭くなるのがポイント。まだ駐車下には落ちていません。


で、エロい方々FA20エンジン下ろすなら、ついでに交換した方が良いのは何ですかね？
↓↓
・ウォーターポンプ
・プラグ＆コイル
・エンジンハーネス
あとは？
《追記》
あぁ、間違えた(？)強化エンジン＆ミッションマウントは苦痛過ぎるので純正に戻さなきゃ。(汗)
＆オイルパンにバッフル追加かな？

急ぎじゃないので今度、隣町の太田市のシムスに話を聞きに行ってみます。


水平対向エンジンのクルマに乗るのなら、弄るお金以外に月々積み立てておくべきなのかもしれませんね。エンジン下ろし代。(笑)
中古車はすぐにエンジン下ろしがやって来るかもしれません。(;゜∇゜)ｶﾞｸﾌﾞﾙ

アクセラ登録20年目の車検前に乗り換えです。(嫁車)
以下、アクセラ不具合箇所
・エンジン始動時にタペット音
・左前ハブベアリング音
・パワーウィンドウ不具合
・リップ割れ
・塗装劣化＆擦り傷
全て直すとけっこう良い値段でしょう？ということで、乗り換えを検討し始めました。

条件は、マツダ＆日産以外の純ガソリン中古車。となると、かなり選択肢は絞られてしまいます。(笑)
個人的に地味な色が好みではないので更に絞られて、全国に10台もない(カーセンサー登録)レアな個体が隣の市にありました。デスティーノ！
元トヨタの社用車で車体ナンバーから初期ロット。おそらく初日生産か？
後期にはカタログ落ちした純ガソリンのシアン(水色)のカロスポ(CVT)を割とお手頃に手に入れました。

車幅が海外向け用で、共通シャシーの国内用ツーリング＆セダンより少し幅広なので、結果的に幅広タイヤも飲み込めるみたい。持っているBRZの17インチ8J+40のホイールも内側に入るかも。可能性として、ホイール共用出来るのは面白い。

[追記]
今回のトヨタ1.2Lターボエンジン(8NR-FTS)はアトキンソンサイクル＆水冷インタークーラーという今時のエンジン。ちょっと前に欧州で流行ったダウンサイジング直噴ターボです。速さのターボではなくて実用トルクに振って、更にハーフアクセルの低回転での巡行時にはアトキンソンの吸気バルブ遅閉じを行い燃費向上を狙う。元々燃費の良い回転時にどれだけの効果があるのか、ちょっと知りたい。
アクセラが2Lで10km/L弱。BRZも2Lで13km/L付近。カロスポの車重が同じ位なので興味津々。
速さなんて街乗りに要らねえ。99%ハーフアクセルだぜ？( ´,_ゝ`)ふっ



アクセラさん、19年間お疲れさまでした。
無事故でありがとう。

誰かエクゼのグリル買ってよ。(笑)

パオの不調の原因はオートチョークの不調でした。キャブレターでありながら電子制御でアイドル回転をコントロールしています。画像の赤矢印の板部分がオートチョークで、モーターで可変していますが、動いていません。
配線も調べたそうですが、却ってエンジンが掛からなくなったそうです。今後、栃木の業者にキャブのオーバーホールを依頼する予定です。

最悪、アイドリング高め(1000回転位)で固定でも良いと思っています。


パオが当分直らなそうなので、合間にBRZを見てくれる事に。
稀にシフトダウン時にエンストします。スバル車のあるあるで、エアフロセンサーの汚れ＆スロットルバルブの汚れでエンストというのがよくあるそうなので。
センサーを外してブレーキクリーナーで軽く洗浄し、スロットルバルブクリーナーを掛けながらエンジンを廻しました。ちなみにアイドリングはバルブとボディの隙間で決まっているそうです。隙間部分が汚れているとエンストします。
約1ヶ月位前に見た時はピカピカで綺麗でしたが。念のため。直ればラッキー！

余談ですが、スロットルバルブが全閉していない可能性もあるかもなので、イグニッション電源入れてアクセルパコパコして馴染ませてます。ただのおまじないですが。(笑)
実際に電スロのバルブが動いているかは知りません。

全塗装は終わったのですが、その兆候は以前からありました。アイドリングが低過ぎで信号待ちというか、信号で停止時にクラッチ踏むとエンストします。
今までエアコンのファンだけ廻し、アイドルアップさせていましたが、流石に誤魔化しも効かなくなってきました。最近は、動いている時にエンストしたら、軽くクラッチを当てて再始動させるテクニックも身に付けました。
BRZもクラッチ踏みからのエンストの症状(ごく稀に発生)を抱えているので。(笑)

パオの全塗装の時にアイドルの様子を見てくれるように依頼しましたが、見事スルーされましたね。あまり得意ではないような気配。

という事で、近所にある以前パオのデスビを直してくれた怪しい店に(褒め言葉)キャブクリーナーを購入し、持参で伺いました。
その時はジャグヮーのATフィルターを交換していましたが、手を止めてくれました。
ボルボの直5のヘッドガスケット交換も途中で、最近は外車の入庫が多いそう。

・キャブクリーナー投入⇒変化無し
・プラグ清掃⇒バラ付きが無くなる
・試走⇒エンスト変わらず
・デスビ廻し⇒変化せず(!?)

更に、配管を抜いてバキュームが無いという事で、預かりになりました。どこか詰まっているか、センサーの死亡かな？

パオが終わったらBRZを預けます。
苦悩は続きます。

紅葉時期なので水上の照葉峡(てるは)に行こうと調べると通行止めのようです。

ならば同じ方面の赤城山の西にある「牛もつ屋」に初訪問しました。
ジャンボ豚ロース定食！まいうー！



沼田側から赤城山に登って帰って来ました。赤城は強風で寒かった～。

非力なパオの山登りで久し振りにエンジン廻した～♪
パオ写真多め(笑)

家に帰ってから塗装後初簡易コーティングしました。