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２００７年にＦＭＣして登場した現行型フィット。

発売当時、カタログを入手してスタイリング、エンジン性能、燃費、居住空間等あらゆる面を穴が開くほど見続けました。

新開発の１．３リッターi－ＶＴＥＣエンジンは１００馬力！それでいて燃費は２０ｋｍ／Ｌのスペック・燃費を見て驚きました。
さすがはホンダとツクヅク思わされたのを始めとして、キープコンセプトでよりカッコ良くなったスタイリング、今でも新鮮なインストルメントパネル・・・

もう売れるなぁと直感したと共に、ホンダファンとして安心しました。

販売は瞬く間に常にベスト３に入る絶好調な売れっぷり。
前に乗っていたクルマが事故で修理に出している間にレンタカー代車で１．３Ｇが来ました。
２週間ほど乗りましたが、もの凄く運転しやすく走りも申し分なし。
それでいて低燃費。
なぜ売れているのかを思い知らされました。

この前期型から後期型にマイナーチェンジする頃に前期型の特別仕様車の１．３Ｇスポーティを真剣に買おうとしました。
１．３ＧにＦパッケージ、ＨＩＤヘッドランプ、革巻きステアリングホイール、１５インチアルミホイール、ルーフスポイラーが付いて１３９万円の超お買い得車でした。
結局は購入を見送り、後期型にバトンタッチ。



一見、前期型とどこが違うのかわかりませんでした。
同時に追加発売されたＨＹＢＲＩＤを特集した新型フィット、フィット・ハイブリッドのすべてという本を読みました。
すると前期型をさらに進化させていることがわかり、たとえばサイドブレーキを引く力を少なくしたとか、マニュアルエアコンの操作スイッチを手が回した時にモードの絵柄が隠れないようにとか細かい見直しがされていました。

そして、一番の注目グレードであるＲＳ。
前期型ではイマイチ地味な存在で、ホンダのエンジニア達も『悔しかった。』と漏らしていたそうです。
かなりの弄りが加えられ、ＲＳは更にカッコ良くまた走る性能にも手が加えられグッと気を引き寄せられる魅力なグレードに変わりました。
でも、この時点で後に自分の愛車になろうとは夢にも思っていませんでした。
今現在はＲＳオーナーになった喜びでいっぱいです（＾＾）



ＨＹＢＲＩＤ・ＨＹＢＲＩＤ ＲＳそして兄弟車のシャトルをラインアップされてフィットはユーザーを選ばないバリエーションにまで展開しました。

発売から５年経って来年にＦＭＣされるようですが、今の現行フィットはかなり熟成されています。
工業製品は量産当初は設計的な不具合や組み立てミスが出やすく品質が安定するまでに時間を要します。
『クルマは発売されてから１年経ったから買え』と言っている人がいます。
確かに品質が安定するまでは不具合が出やすいのは事実です。
反面発売されて直ぐに買えば『新型だぁ！』と注目されるのは利点ですけどね。

今お買い得なファインスタイルは超魅力的ですよね。
また、埼玉県のディーラーではフィット成約でディーラーオプションの純正ナビが半額で購入できるイベントを行っています。

なかでも１３Ｇスマートセレクションのファインスタイルはおすすめです。
ＨＩＤヘッランプ（AUTOライト付）、AUTOエアコン、運転席アームレストが特別装備されて、もともと標準装備のスマートキーシステム、ＥＴＣ車載器、ハーフシェイドウインドウも付いていて、ナビを半額で付ければ立派なフル装備の高級車のクルマになります。

来年ＦＭＣする新型フィットも気になりますが、現行のフィットでも十分いいと思われている方は今が絶対にお買い得時期です。
上記しましたが、品質面の熟成されたお買い得な特別仕様車はもう最後のチャンスと思っていいと思います。

以上、自分の勝手な観点で“熟成されたフィット”として書きました。
最後までお読みいただきありがとうございましたm(_ _)m