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先日買ったモーターファン別冊『Ｎ－ＯＮＥのすべて』を読みきりました。

もう既にディーラーで展示車を見ているので、ＦＩＴより勝っているところがたくさんあるのはわかっています。
開発責任者の目標は“ＦＩＴを超えろ”ですから当然といえば当然のクルマに仕上がっているはずです。

Ｎ－ＯＮＥのすべてを読んで簡単に内容を挙げると・・・
①ＴＵＲＢＯモデルはＦＩＴ１３Ｇより動力性能が速い
②リア席ニースペースがＦＩＴより広い
③ＴＵＲＢＯモデルの実燃費は４０ｋｍ走行（高速道路７０％、市街地３０％）で１９．０ｋｍ/L。
④数あるグレードの中でＴＵＲＢＯのＴｏｕｒｅｒ・Lパッケージが最強の買い得グレードで１３７万円。

↓Ｎ－ＯＮＥ　Ｔｏｕｒｅｒ・Ｌパッケージ



主な装備
・スマートキーシステム
・フルオートエアコン
・プロジェクタータイプＨＩＤヘッドランプ
・ハーフシェイドフロントウインドウ
・クロームメッキ・アウタードアハンドル
・サイドカーテンエアバッグシステム
・クルーズコントロール
・パドルシフト／７スピードモード
・１４インチアルミホイール
・ＶＳＡ
など

これらの装備が付いたＴＵＲＢＯモデルが１３７万円はたしかに買い得です。

本誌によるとデミオやヴィッツをライバルにあげていますが、ここはＦＩＴと比較してみました。
比較したのは１３Ｇ・スマートセレクション＜ファインスタイル＞です。



１３Ｇ・スマートセレクションの装備は・・・
・スマートキーシステム
・ＥＴＣ車載器
・ハーフシェイドフロントウインドウ

上記に特別装備として・・・
・フルオートエアコン
・ＨＩＤヘッドランプ

以上が付いて１３４万円。

装備での違いはＮ－ＯＮＥにはＥＴＣ車載器が付いていません。
しかし、その代わりにサイドカーテンエアバッグシステム、クルーズコントロール、パドルシフト、１４インチアルミホイール、ＶＳＡのＦＩＴには付いていない豪華装備が標準で装備されています。

この両車を乗り出し価格にすると、どのくらいになるのか・・・
ホンダ公式ＨＰのセルフ見積りを使用して計算してみました。
オプションで付けたのはフロアマット（スタンダード）とドアバイザーのみ。

すると以下のような計算になりました。

＜ＦＩＴ １３Ｇ・スマートセレクション＞
・車両本体価格　　　　　　１３４００００円
・ディーラーオプション　　　　３６４７７円
・諸経費　　　　　　　　　　　　１４３２３０円

合計･・・・・・・・・・・・・・・・・１５１９７０７円


＜Ｎ－ＯＮＥ Ｔｏｕｒｅｒ・Ｌパッケージ＞
・車両本体価格　　　　　　１３７００００円
・ディーラーオプション　　　　３４７５５円
・諸経費　　　　　　　　　　　　１０２６４０円

合計･・・・・・・・・・・・・・・・・１５０７３９５円

両車の乗り出し価格差は僅か１２３１２円でした。
乗り出し価格はほぼ同じでも、ランニングコストは断然軽自動車であるＮ－ＯＮＥが安く済むのは当然ですね。
あとは条件（値引き）次第で多少変わってきますが、数年乗り続けるならば維持費が安いＮ－ＯＮＥのほうが当然出費が少なく済むはずなので、出費を抑えたい人にはＮ－ＯＮＥを買ってしまうかな？

ただ、ＦＩＴはご存知のとおり来年の秋にＦＭＣを控えています。
当然他メーカーのライバル車と同じく免税の新型エンジン搭載で、居住空間も広くなると噂に聞いています。
そのＦＭＣするまであと１年近くありますから、それまではＦＩＴは弟分のＮ－ＯＮＥに喰われる可能性が高いですね。
両車の発売には５年の開きがありますから、最新のＮ－ＯＮＥが勝るのは仕方ないですがね。

クルマの買い替えをあと１年待てるならば新型ＦＩＴが発売されるまで待ってからじっくりと比較して購入したほうが良いかもしれませんね。

あっ、ＦＩＴも末期モデルとはいえ熟成されています。
ＦＩＴを購入しても後悔はしないと思います。
Ｎ－ＯＮＥがあまりに良く出来すぎているのでＦＩＴが影を潜めてしまったような感じですね。
今現在ＦＩＴかＮ－ＯＮＥのどちらかを購入検討されている方は悩むでしょうね～・・・

あと、ライバル車とのインプレッション（ワゴンＲスティングレーＴ、ムーヴカスタムＸ）が載っていました。走りはＮ－ＯＮＥが特筆しているのと同時にこれは安全面に寄与しているなあと思ったのが、ラゲッジルームの奥行きの長さです。
リアシートを倒さない通常時の長さはワゴンＲが２８０ｍｍ、ムーヴが２７０ｍｍに対してＮ－ＯＮＥはなんと４９０ｍｍと前記の２台より２００ｍｍ以上長いんです。

昔、ムーヴエアロダウンカスタム（Ｌ－９０２Ｓ）に乗っていた時に右折で対向車が通過するのを待機していたところに後続から３トントラックにオカマを掘られたことがあります。
後席にはまだ幼稚園児だった長女が同乗していて、奇跡的に怪我はありませんでしたが、万が一後方から追突された時に、ラゲッジルームの長さが長いほどクラッシャブルゾーン空間が広がるので危険度が低くなります。
オカマを掘られた時はラゲッジルームが見事にペシャンコに凹みましたから・・・（怖
なのでラゲッジルームが広いのは安全性にも寄与しています。

と、私なりに勝手な比較記を書きましたが、長々とお付き合いいただきありがとうございましたm(_ _)m