白&桃のブログ一覧

今日はお休みの一日でした。
朝早く選挙の投票に行って、昼間は夕べＢＳアニマックスで放映した頭文字［イニシャル］Ｄ Ｔｈｉｒｄ Stageを録画したので、じっと見ていました。

我がＦＩＴで峠道を攻めたらどうなるんだろうか・・・と妄想の世界に入りながら（笑

夕方過ぎに友達とカラオケに行った長女を迎えに駅まで行きました。
駅前のロータリーに飾られたクリスマスネオンがとてもきれいでした（＾＾）

その後、サイゼリアで家族で夕飯することになり食しました。
いやぁ～サイゼリアは安いですね～。

お腹もいっぱいになり、帰ろうとしたら二女がセブンイレブンでＡＫＢ４８の一番くじをやりたいと言うので、セブンイレブンに寄りました。

店内に入ってふらぁ～っと本売場に行くと、あるカー雑誌に目が止まりました。
表紙にはＨマークのフロントグリルが付いた見かけぬホンダ車と思われるスクープ写真が・・・

次期フィット、三変化の全容
と書かれていて、ちょうどレジで清算中だった妻に速攻で渡して買ってもらいました。

まずは表紙に載っていた次期ＦＩＴのフロントスタイル



表紙を捲り、３ページ目に

デビューは１３年９月、ＪＣ０８モードでＨＶは３６．０ｋｍ／Ｌ！！
スーパーフィットが全部わかった

と大々的に載っています。

先にスクープ写真を・・・

これはリアスタイル



こちらは次期ＦＩＴベースのＳＵＶ



セダンもシティのネーミングで復活



などなど大胆に載っていました。

＜ボディサイズ＞
　・全長が６０ｍｍ長くなり３９６０ｍｍ
　・室内長は８０ｍｍ延長され１９００ｍｍを突破
　・全幅、全高は現行モデルとほぼ同じ

＜エンジンラインアップ＞
　・ガソリン新開発１，３リッター
　・ガソリン新開発１，５リッター
　・ＨＶ新開発１，５リッター
　　※ＨＶ１，３リッターは廃止

＜燃費＞
　・ガソリン１，３リッター
　　　現行の２１，０ｋｍ／Ｌ→２８，０ｋｍ／Ｌ
　・ガソリン１，５リッター
　　　現行の１８，８ｋｍ／L→２５，０ｋｍ／Ｌ
　・ＨＶ
　　　現行２２，２ｋｍ／L（１，３リッター）→３６．０ｋｍ／Ｌ（１，５リッター）
　　※すべてのエンジンの燃費を３０％以上アップしてクラスＮｏ．１、ＨＶはアクアを凌ぐ燃費を実現

＜価格＞
　・ガソリン１，３リッター＆１，５リッター
　　　１３０万～１８０万円
　・ＨＶ
　　　１７０万～２００万円　

以下は本文から抜粋・・・

ハイブリッド用エンジンはｉ-DCDと呼ばれる新開発アトキンソンサイクルで、これに２０KWレベルのモーターが組み合わされ、さらにミッションも新規に開発された７速ＤＣＴ（デュアルクラッチトランスミッション）が組み合わされる。

ガソリンモデルは現行モデルと同じ１．３リッターと１，５リッターの排気量ながら、新開発のニューエンジンになる。
ともに可変タイミングシステムを導入したアイドリングストップ付きニューエンジンになる。
これに新開発のＧデザインＣＶＴと呼ばれる新開発のＣＶＴミッションが組み合わされ、燃費は３０％以上のアップを果たす。

また派生モデルＳＵＶの名はＨＲ－Ｖをとなるか未発表だが、セダンとなるシティは伊東社長自ら１２年９月の年央会見で明らかにしており、フィットセダンは現行シティ同様、タイ生産の次期シティを日本に持ち込む可能性が高い

と、あくまで雑誌のスクープなので確定ではありません。
でも燃費を３０％以上アップ走りも向上し、価格はライバル車と激戦区なので現行モデルとほぼ変わらず・・・
先に発売されたＮ－ＯＮＥが軽自動車であれだけの安全装備や快適装備を奢っているので、兄貴分のＦＩＴも当然のことながらＮ－ＯＮＥと同等、それ以上が装備されるのは見えています。

と私見の勝手な予想も書いてしまいましたが、もしこの次期ＦＩＴの性能が本当ならば、デビューされるのが非常に楽しみですね。

今日は衆議院小選挙区選出議員選挙の投票日。

私の住まいの地域の立候補者は５人。
選挙投票は無関心でいつも投票には行っていませんでした。

しかし、無関心で無投票の身で『政治なんて誰がやっても変わらない』などと言える立場ではないし、勝手過ぎます。
私が投票する１票でたとえその立候補者が当選しなくても、“投票することに意味がある”と考えを変えました。

さあ、誰にというよりどの党に投票するかで迷っています。
民主党が与党になってから公立高校の授業料が無料になったのは、公立高校生に入学した子供を持つ親としては一番嬉しい身近にあった実績です。

あとは『取り戻す！』としきりにテレビＣＭしているかつては不動の与党であった自民党。
立候補者の中で一番キャリアが長く実績も残されていて、父親も同じ党の実力者でした。

これからの日本を本当に変えられるのはどの党に投票すればいいのか・・・
国民の１人１人の貴重な１票で決まると言っても過言ではないでしょう。

投票所までは歩いて５分足らず。
歩きながら考えて意義のある１票を投票したいものです。

今夜のテレビ放送は開票速報ばかりでしょうね～。

ここのところストレスが溜まる事ばかりで、昨日まで胃が痛くなるほど参っていました。

今日はこれ以上ストレスが溜まらないように、ちょっと息抜きのためにディーラーに行ってきました。
整備やブツ取り付けは工場長がいる姉妹店に行きますが、今日は担当営業マンが居る本店に電話でアポを入れて向かいました。

ディーラーに約束の時間に着くと、担当営業マンがお出迎え。
まずは毎年恒例の来年のカレンダーをいただきました。
ディーラーに来た目的はこのカレンダーを貰いに来たのです・・・（笑

店頭にはプレミアムディープロッソ・パールのＮ－ＯＮＥ Ｐｒｅｍｉｕｍ Ｔｏｕｒｅｒ・Ｌパッケージ（Ｎ－ＯＮＥの最上級モデル）の試乗車がありました。



メーカーオプションでスマートフォンを接続すると『カーナビ』になるディスプレイオーディオが装着されていました。

このボディカラーは初めて見ましたが、パールのキラキラした粒子が入ったとてもきれいな色でした。



普段は忙しい担当営業マン（元店長：現在は定年後、係長として１年契約で営業マンを継続。顧客数は３００人以上）も今日は平日だったこともあり、時間を空けてくれていろんな世間話しを１時間ぐらいしました。

まずはＮ－ＯＮＥのことから・・・


私『Ｎ－ＯＮＥの売れ行きはどうですか？』

営業マン『私が契約したのは２台ですね。』

私『えっ！そうなんですか？もっと○○さん（営業マン）ならもっと契約をしていると思いましたよ。』

営業マン『Ｎ－ＢＯＸのほうが売れていますね。』


次にＦＩＴのことは・・・


私『Ｎ社の○ートがＦＭＣしてＦＩＴの売れ行きはどうですか？』

営業マン『ここのところＦＩＴの話し（商談）が少なくなりましたね。』

私『お買い得で特別仕様のファインスタイルが発売されましたよね？』

営業マン『その特装車が発売される前のカタログモデルを買い込んでいるので、捌かないといけないんですよ。それと先日マイナーチェンジしたフリードの旧型モデルがそれ以上にストックされていて、メーカーから対策金（値引き）が出ているので、今週末の土日までに売り込まないと今月の商談はピークを終えてしまうのでなんとかしないとならないんですよ。』

私『苦しい状況なんですね。』

営業マン『軽自動車は別として乗用車は苦戦して売れていないです。』

などいろいろな話しをしているうちに、Ｎ－ＯＮＥを試乗してみることにしました。
店頭に展示してあった試乗車を用意してくれました。

以前、ＮＡモデルのＧ・Ｌパッケージは姉妹店の店で見ましたが、試乗は初めてです。
しかもＴＵＲＢＯモデル。ＮーＯＮＥのすべてという雑誌でＴＵＲＢＯモデルの走りは絶賛されていたので、期待しながらまずはプッシュエンジンスタート／ストップスイッチを押しました。



しか～し、『あれっ？エンジンが掛からない！』
すると営業マンが『ブレーキを踏みながら押さないと掛からないんです。』
と初めて操作したプッシュエンジンスタートスイッチで戸惑ってしまいました（汗
原チャリのセルスターターと同じくブレーキを掛けないと掛からないんですね（＾＾ゞ

エンジンが無事に掛かり、ディーラーを出て道路に出ようとして、アクセルを踏んでから一瞬ですがワンテンポ遅く発進するような感覚を覚えました。
ＣＶＴの滑りを多めにしているのか・・・（？）でしたが、走り始めるとトルクがタップリとあり、１５００回転回せば街乗りの速度に十分乗れます。
ただ、軽自動車で３気筒エンジンのためか、エンジンの滑らかさというか回り方が軽自動車特有の“ゴトゴトゴト”という感覚がありました。
もう１４年も前のことですが、ムーヴエアロダウンカスタム（Ｌ－９０２Ｓ）のＤＯＨＣ４気筒１６バルブ＋インタークーラーＴＵＲＢＯに２年間乗っていたことがあります。
４気筒エンジンだったのでエンジンの回り方がスムーズでとても静かだったのを覚えています。

３気筒と４気筒を比べるのはタブーかもしれませんが、でも今の３気筒エンジンの軽自動車はだいぶ進化しましたね！
ハンドルもＦＩＴ同様軽めです。
試乗したコースはＦＩＴを契約する際に試乗したコースと全く同じ。
その時の記憶を思い出しながらのインプレッションを簡単に書くと・・・

２０００回転を超えるとＴＵＲＢＯ過給に助けられ、図太いトルクがモリモリです。
生憎スピードを出せるコースでなかったので、それほど速度を上げることはできませんでしたが、これだけの力があれば充分すぎるくらいです。
前途したようにエンジン音はやや高めです。
でも煩いほどの音量ではありません。
パドルシフトは我がＦＩＴ ＲＳと同様に扱いやすかったです。
試乗コースにある登り坂を走りました。
エンジン音はより一層高まりましたが、力不足はなく難なく登りきりました。

乗り心地はＦＩＴ ＲＳより硬くなく、ちょうどいい感じでした。
試乗を終えてディーラーに到着。
私の身長１７５ｃｍで運転席ポジションをとったリア席にニースペースはご覧のとおりです。



この広さはＦＩＴより広いです！！

実際試乗をしてわからなかった点がいくつか出て、小さな気になることはあったものの不満に感じるようなことは一切ありませんでした。
今乗っているのがＦＩＴ ＲＳだから余計に小さなことが気になってしまうかもしれません。
しかも安全装備がＦＩＴいや小型車より充実していますし、家族で買い物に出掛けるにはちょうどいいクルマです。
そしてセカンドカーとしては十二分な出来のクルマです。

“百聞は一見にしかず”で人の感想は当てになりません。
あくまで私なりの感想なので、気になる方は一度ホンダディーラーに行って試乗することをおすすめします。

駐車場に置いてあった我がＦＩＴ ＲＳに向かう途中で、工場から到着したばかりのＦＩＴ ＨＹＢＲＩＤがＰＩＴ前に置いてありました。



あれっ？と思ったのはスチールキャップが付いていません！
営業マンに聞いたら『工場から送られてくる時は付いていなくてここ（助手席の床）に置かれて来るんですよ。あとフロントバンパーに牽引フックが付いた状態で来ます。フック部のカバーは別のところに置かれているんですよ。』と言っていました。
スチールキャップはディーラーで取り付けるのですね。
牽引フックは（？）ですが、何か理由があるのでしょう。

と、初めて試乗をしたＮ－ＯＮＥでしたが、軽自動車とは思えない走り、装備、広さを持った凄いクルマです。
Ｎ－ＯＮＥの購入を検討されている方は是非試乗をしてみてください。
出来ればＮＡとＴＵＲＢＯ両方を試乗したほうがいいかもしれません。

ホンダが西野カナを起用したテレビＣＭ（Ｈｏｎｄａ ｍｅｅｔｓ Ｍｕｓｉｃ）が今日から放映されるようです。
なかなかいいテレビＣＭですよ～（＾＾）

Ｎ－ＯＮＥ→ステップワゴン・スパーダ→ＦＩＴと場面が変わります。
なかでもＦＩＴが映っている場面が長いです♪

頑張れ～ホンダ！そして西野カナ！！

Ｎ社の“storm”（英語）に負けるなぁ～！

義父は幼少時期に小児麻痺の怪我をしてしまい、片足が成長しない重度の障害になってしまいました。障害者等級では一番重い１級です。

現在６８才になりますが、若い頃は松葉杖で階段の上り降りも平気で出来ました。
でも高齢になった今ではちょっとした段差があるだけで両手の力が衰えているので、松葉杖が段差の高さを乗り越えられず躓いて転んでしまうこともしばしば起こるようになり、出掛ける際はほとんど車椅子を使って移動しています。

そんな義父の“足代わり”になっているのがクルマです。

写真のカローラフィールダーは、８年前に私がディーラー巡りをして試乗をして足が不自由で手の握力が弱いのでいろんな操作機能ができるか確認して選んだクルマです。

義父は昭和４６年に障害者用の運転補助装置が付いたクルマで当時あった軽自動車免許を取りました。
なぜ、軽自動車の免許かというと、当時は障害者用の運転補助装置でＡ／Ｔのクルマといえばホンダのライフしか発売していませんでした。
Ａ／Ｔも珍しい時代でしかも運転補助装置付はホンダしかなかったと言っていました。

運転補助装置とはどういう装置なのかというと・・・



これは現行ＦＩＴの例ですが、まず両足が使えないのでアクセル＆ブレーキはステアリング左側にあるレバーを手前に引くとアクセル、押すとブレーキ操作ができます。
また、レバーの握り口にはウインカースイッチ、クラクションボタンが備わり、ハンドル操作はステアリングに付いている丸い奴で左右に回して操作します。
よくトラックのハンドルにも付いていますね・・・

私も義父のクルマを運転する時は、この片手でクルクルと回すだけでハンドル操作できるのは街中走行では便利です。

Ａ／Ｔセレクトレバーとサイドブレーキは通常の操作で行います。

前置きが長くなりましたが、８年前にそれまで乗っていた平成４年式のサニーを１２年乗って、エアコンが壊れてしまいました。

日産のディーラーに私が持ち込み、修理費用にどのくらい掛かるか見積りを出してもらいに行きましたが・・・
『もうこの型のサニーのエアコンはユニットがないので交換できないんです』と悲しい返答が。
車検まで１年残っていましたが、夏にエアコンがないと乗れないし中古車に買い替えようということになり、車椅子を載せられるワゴン車がいいということで、私の行きつけのディーラーの中古車販売のオートテラスに出向き、探して見つけたのは７年落ちのオルティアでした。
試乗して特に走る機能に支障はなく、後日義父を連れて商談に行きました。

外観は経年の落ちない汚れやキズがありましたが、中古車であるので仕方ないので義父も契約書にサインしました。
ところが運転補助装置がサニーを買った時は市から支援金が２０万円支給されていたのが半額の１０万円に減額されていて、運転補助装置の価格２０万円の半分しか補助されないことがわかり、『だったら新車を買ったほうがいいなぁ・・・』と展開が変わりました。

既にオルティアの契約が済んでおり、車検なしだったので車検整備の作業にも入ってしまったときでした。本来ならばキャンセル料金８万円を支払わなければならないのですが、長年の付き合いの営業マンは『なんとかします』と有り難いお言葉をいただきました。

そして、当時のＦＩＴ（ＧＤ）のＡタイプで商談をすすめていました。
ワゴン車が希望でしたが、普段は乗車するのは運転する義父と義母の２人だけ。
ＦＩＴのＵＬＴＲＡシートアレンジを営業マンから説明されて、『小さいクルマなのに凄い積めるね～』と驚いて、ＦＩＴにターゲットを絞って商談が開始しました。

しかし、義父にはもうひとつクルマを選ぶ際の条件があったのです。
Ａ／Ｔのセレクトレバーです。
左手が肩より上がらない義父にはインパネシフトは位置が高いので絶対に駄目。
なのでフロアシフト形式であること。
もうひとつは左右に動かすシフトゲージ式も慣れていないのでストレートでシフトできるタイプであることと、セレクトレバーが昔ながらのＴ字状でないと握力が弱いので握ることができません・・・

ＦＩＴはＴ字状のセレクトレバー以外はすべて義父の条件を満たしています。
あのガングリップ形状のセレクトレバーを他車のＴ字状に交換できることが確認できて、よし！これで契約できるぞ！！とディーラーを後にしました。

ところが帰宅してから営業マンから電話が・・・
『申し訳ありません。ＦＩＴ（ＧＤ）には運転補助装置が付けられないことがわかりました。その代わりにモビリオ・スパイクがマイナーチェンジ前でメーカーから対策金が出るので、こちらならば運転補助装置も付けられるのでいかがでしょうか』という内容でした。

翌日、ディーラーに行って義父にモビリオ・スパイクに座ってもらい問題のＡ／Ｔのセレクトレバーを握って操作してもらいました。
結果はＴ字状のセレクトレバーでしたが、インパネシフトだったために握力が入らず駄目でした。
もうこれでホンダ車の購入は断念せざるを得ませんでした。

となると、当時１５００ｃｃクラスの予算でステーションワゴンといえば、Ｎ社のウ〇〇〇ロー〇、トヨタのカローラフィールダーの２車しかありませんでした。
まずはＮ社のディーラーに直ぐに買う意思を伝え、ウ〇〇〇ロー〇を私が試乗。
走りは悪くない印象でしたが、ドアミラーが三角状で小さく後方確認しづらいなあと思いました。
また、Ａ／Ｔのセレクトレバーがガングリップタイプで『これをＴ字状のグリップに変えられませんか？』と尋ねると『サービスに相談してみて、あとでお電話します』と聞き、見積りを出してもらうとＮ社は２．９％の低金利ローンでかなり月々の支払いが安く済みそうでした。
これで、ガングリップのセレクトレバーがＴ字状に交換できれば決まりかなぁと思いながら、カローラフィールダーのトヨタカローラ店に向かいました。

展示してあったカローラフィールダーは特別仕様車のＸ-Ｌｉｍｉｔｅｄが発売されていて、室内も広くＡ／Ｔは昔ながらのＴ字状でフロアシフトのストレートゲージで義父の条件を満たしていました。
私的にはカローラフィールダーのほうがクルマの出来が上だと思いました。
早速、見積りを出してもらうとＮ社の２．９％金利ローンより高い５％ローン・・・
値引き金額も特別仕様車なので渋い。
総支払い金額と金利を含めた月々の支払いは約５０００円の差がありました。

金額ではウ〇〇〇ロー〇、クルマの出来ではカローラフィールダー。
どちらを選ぶかは義父です。
そしてＮ社からＡ／ＴセレクトレバーをＴ字状にできるかの連絡がなかなか来ないので、こちらから電話を入れたら・・・

『あの～本気で買うつもりなのですか？』と信じられない言葉が・・・
電話をした私はカチンと来て『当たり前でしょ！買う前提で見積りを出してと言ったでしょ！！』と話しているのを助手席で聞いていた義父も頭にきたようで義母に『Ｎ社は買わない（怒』と逆にこちらから怒りながら商談を破談にしました。

モヤモヤしながら義父の家に帰宅するとカローラ店の営業マンが来訪していました。
どうか決めてほしいと訪れたようです。
最終的に値引き・金利ローンは低くなりませんでしたが、サービスで納車時のガソリン満タンとドアモールを無料で付けてもらい契約しました。

中古のワゴンを買おうと言い出されてから契約まで僅か１週間の短期戦でとても疲れました。

上記したように義父は昔ながらのＴ字状のグリップのフロアシフトのストレートゲージのＡ／Ｔ車でないと買い替えはできません。
カローラフィールダーに乗り換えてから８年。
今ではカローラフィールダーにもこの形状のＡ／Ｔはありません。
シフトゲージにどんどん変わってしまっていますが、昔ながらのＡ／Ｔじゃないと運転できない人がいるので、なんとかなりませんかねぇ・・・

まあ、義父はもうクルマは歳も歳だしもう買わないと言っていますが、こういった運転するのにハンディを背負った人が少なからず居るはずです。
現行FITはフロアシフトのストレートタイプですが、来年のＦＭＣでは多分Ｎ－ＯＮＥのようにインパネシフトに変わってしまうかもしれませんネ。

長々と書きましたが、体に障害を持っている人はクルマがホントに“足代わり”になっています。
自動車メーカーもこういった人たちのことも考慮してオプション扱いでも構いませんから、体のハンディに見合った設定が選べるようにしてほしいです。