☆どんきち☆Rのブログ一覧

タイトル長っｗ
ええ加減ですわｗ

製作途中、写真もう一枚ｗ

今晩は。
トルネード(←ネーム決めてないんでｗ
タコアチ最終工程。

意外や短時間で造れましたO2ｾﾝｻｰ取り付けボスを造ってみました。

先ず、ボスの食材ｗ
じゃなくて材料ですが、仕事で使う厚肉鉄管を使いましたｗ
ｶﾞｽや水道で使う白ｶﾞｽ管(亜鉛ﾒｯｷ)。
JIS名称で言えば、SGPってﾔﾂです。

SGPの内、15A(1/2B)と
20A(3/4B)の輪切りを使います。何故、２種類なん？←後程書きますｗ(^^;

工具は、M18-P1.5のタップと鉄管ﾊﾟｲﾌﾟを切断する工具とﾍﾞﾋﾞｻﾝ･回転ﾔｽﾘ&回転砥石と潤滑剤。

最初に10ｾﾝﾁ程に切断した15A･SGPﾊﾟｲﾌﾟ内側にﾀｯﾌﾟでさらい、M18並行ﾈｼﾞを起こしました。

他車のｻｲｽﾞはわかりませんが、ことﾌﾟﾚｵO2ｾﾝｻｰのﾈｼﾞは、外径が18ﾐﾘで、ﾈｼﾞ山-山間のﾈｼﾞﾋﾟｯﾁが1.5ﾐﾘ。

鋳鉄ﾏﾆやﾀｰﾋﾞﾝにも、ﾀｯﾌﾟでﾈｼﾞを起こせられれば、またボスを造ればﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟにも、無論、空燃比ｾﾝｻｰや排気温度ｾﾝｻｰ(←PT1/8のﾀｯﾌﾟやったかな)を取り付けようと思えば取り付けられます。

話逸れましたがｗ
ﾈｼﾞを起こしてから、15A鉄管を全長7ﾐﾘ程に輪切り切断。

ボスの長さを7ﾐﾘにしたのは、O2ｾﾝｻｰのﾈｼﾞ長さが7ﾐﾘ程で、あまり長く設定すると引っ込んでしまいタコ足内部のｾﾝｻｰ突きだし長が短くなるからです。

これでボス製作終了→溶接とゆきたいですが…
ところがどっこい、ﾈｼﾞを起こして肉厚が薄くなった分、折角造ったﾎﾞｽが電気溶接の熱で楕円に歪む可能性大です(^^;

そこで、20A鉄管の登場。
ｺｲﾂも7ﾐﾘ程に輪切り切断します。
そしたら、20A鉄管の内側と、15A鉄管の外側の亜鉛ごと削ります。

あーら不思議ｗ
20A鉄管の中に15A鉄管を叩き込むと丁度入り込んで熱歪み補強となります。

2種類の鉄管同士を溶接して、O2溶接ボスの出来上がりです。

タコ足に穴開けし、O2溶接ボスを溶接し、も一回ﾀｯﾌﾟでﾈｼﾞ山修正するとタコ足の出来上がりです。

サンバー対応の等長タコ足は、ちゃーんと製品市販化されてたのね(^^;

ｵｰﾀﾞｰﾜﾝｵﾌ？
どんきちにとって、素晴らし～価格ですｗ

確かに排気効率絶大↑で超ロングの等長で開発と製作に手間とコストがかかることでしょうけれど…。


ああ…
貧乏人どんきちには、手が届きませーーんｗ

SHOPの方に失礼な発言と画像無断拝借ごめんなさーい。

今晩は。

中々進まず不順調で、ヤル気の失せそうなどんきちタコ足の話ですｗ

本日現場仕事が早よう終わったので、→前半期に払う源泉税計算会へ突っ走って→自宅にUターン帰宅し、トルネードの装着具合をみようと、どんきち号を車庫ｲﾝし、Ｆバンパー外して、チャージャー外して…すったもんだしてこんな時間ですわｗ
┐('～`;)┌

結局、エキマニと触媒をくっ付けるＭ８フランジボルトがポキッと１本折れたんでした…(汗
まぢか…想定外…

外してみてわかったんやけど、純正触媒の本体ケース？(ガワ)がステンレス製なんやね。

触媒ステンレスフランジのタップ穴に折れ残ったボルトはバイスでもビクとも動かないし、くそ(失礼)硬くて結局、ドリル攻撃奮闘で削り取って、バカ穴にし、ボルトナットで挟み込むことにしました。

四苦八苦で、トルネードは付けておりやせんｗ
まだトルネード完成までは、もう１段製作工程を踏まなあかんから、外したボルトはネジ山にターボ用高耐熱グリスを塗って締め込んで復旧しておきやしたｗ

年内に完成するんか？ぇ

とりま、七夕の織姫彦星ならぬ、触媒にトルネードを仮組みして記念撮影です。

正面から見るとγγの字みたいな行き当たりな出来で、トルネードってネームかっこよ過ぎて…、
ネーム変更しよかなぁｗｗ



また今度ｗ(^-^)ﾉｼ

スピリミカットで検索してたら、ブログを見つけました。

(以下コピー)
仕組みは簡単、ＥＣＵの信号でアクチュエーターが動き

(正圧/負圧)サクションカテーテルを使ってソレノイドバルブを制御してブーストを調整しています

★ 高回転域(約５０００回転以上)でバルブが開く

★ 連続にブーストが(約０.７kg/cm以上)かかると(約３秒程度で)バルブが開く

★ 瞬間的なブースト圧を０.８kg/cm付近に調整する

★　１３０km/hに達すると(スピードリミッター)バルブを開きます

つまりプレオＲＳ君のパワー抑制は至ってシンプル、単なるバルブの開閉で過給圧をコントロールして出力調整を行っています
このバルブ制御が実に素晴らしい、普通のドライバーでは気付かないほど、こっそりと仕事をする、ぱらぱぁ～ん♪と婿殿が裏の仕事をする訳ですよ

日野自動車も婿殿を使って欲しい、トルクピーク(１１００回転)を超えると、あからさまにブーストを落とし高回転域では使い物にならない、かと言って１０００回転以下はタービン回転が弱くガソリン車並みの粘りしかない(涙)

有効トルクバンドが１０００回転～１３００回転....東大の赤門か？狭すぎるぞ

７速ＭＴでは苦しいスゥ～ＬＯＷ／ＨＩの６速１２段が欲しいスゥ～重トレの８速１６段でも良いスゥ♪


さて、プレオＲＳ君の話しに戻すと、ソレノイドバルブを殺すにはどうするか？

........簡単(笑)

ある場所のサクションカテーテルを２本、入れ替えれば終わり(爆)

出費０円 作業時間１分

そんなに私達....簡単なことだったのね？　いっつぁ～ふぉ～りんらぶぅ♪

これで１３４０ｃｃの吸入空気量が確保されまちた♪理論的に６５８ｃｃの容器に入れる訳だから気圧は２０６０ｈｐａ(ヘクトパスカル)程度になる、熱膨張やインタークーラー抵抗、その他に波動などによる損失抵抗を考えると１９７０ｈｐａぐらいかにゃ？

インプレッサに乗っていた時も同じだが、スバル君のＥＣＵちゃんは２０２６ｈｐａまで燃調をサポートしてくれる、これで単純計算をするとトルクが１１５Ｎ・ｍ程度となり、出力が６５Ｋｗ程度となる
でも....まぁ～真冬でないと、難しい数値かな？それでもプレオＲＳ君の数値は魅力的でしょ？

封印を解き放つだけで１１Ｋｗが眠りから覚める、しかもピークだけの話しではなく、ブーストを今まで落とされ、トルクダウンと成っていた所を、逆にブーストを上げてトルクアップ、つまり体感的には２２ｋｗの差を、身を持って知ることになる

ねっ？初めからハイオク指定の意味が分かったでしょ？

ＥＮ０７Ｘ型エンジン君、そしてスーパーチャージャーちゃんの本当のポテンシャルをご理解いただけたでしょうか？

絶版車となった今だから日記に書けたけど、現行車だったらチューニングショップから安全靴が飛んでくるよ(笑)

ほんま、この当時のスバルは素晴らしい自動車メーカーだった・・・


(感想)
インターネトって、マル秘の技って、書き込みしちゃえば秘密ってあったもんじゃないっすね(^^;

ちなみに入れ換える場所は自分にはわからず答えられませんのでよろしく～(^^;