jeebuのブログ一覧

朝晩だいぶ涼しくなってきた今日この頃、、

いかがおすごし？？






半年前にぶっ壊してシモタあたくしのＴＪ、

isaoさんに拷問とまで言わせたリアのファイナル落としも無事に終わって、ノロノロ慣らし中でございます。

今回（も）isaoさんにかなぁ〜り無理していただいちゃいまして（；゜０゜）
納得のスンバラスィ〜仕上がりにウットリ（笑）


なんと、最終のホーシングを車体に戻すのなんてアタクシおりませんで、isaoさんにお任せしちゃうという暴挙にヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3


もうisaoさんに足向けて寝れません。


このお返しは元気に走り回る事だと勝手に思い込み、来週の富士ヶ嶺では産まれ変わったＴＪの勇姿をお見せしたいと思っちょりマス＿φ(￣ー￣ )




って訳で、これまたisaoさんが企画してくれたＴＪ復活祭in富士ヶ嶺。

来週でございます。


みなさん、こんなアタクシに


『なんだ、なんも変わらんじゃん！！ショボっ(￣Д￣)ﾉ』


と、罵声を浴びせに来ませんか？？



お待ちしとりマス。

思い起こせば半年前の４月。





富士のお山で壊したフロントデフが全てのはじまり・・・






同じ時に曲がったリアペラシャの交換で火が着いたアタクシはフロントデフ交換をホーシングごと交換する暴挙に。
エアロッカにファイナルダウンに強化シャフトに、もろもろ強化済みホーシングを安く譲り受け装着。

リアペラシャもどうせならダブルカルダンにしちゃえって事でトムウッズ。

そんとき発覚した不具合直して出費がかさむ。




当然フロントデフのファイナルダウンにともなってリアのファイナルダウンが必要に。






９月になってやっと着手したリアファイナルダウンも純正デフ玉が使え無いことが判明して中断。

昨日２日めの作業に。






例によって詳細工程は、ウソ書いちゃうと恥ずかしいからisaoさんに託します（笑）がチョロっとだけ。




サラッと書いちゃうとisaoさんに怒られそうだけど、





まずはデフ玉の測定してからリングギヤつける。


したら古いベアリングのままシム調整を繰り返す、、、



ただただひたすら組んじゃ測って外しちゃシム調整、、、






ＴＪ特有のメンドーでハードなスプレッターでのオッピロゲ（；￣ェ￣）



ピニオンのシム調整は、スプレッターで広げてデフ外してピニオン抜いて、また全部もどしてダメならまたスプレッターで広げてデフ外してピニオン抜いて、、、



ピニオンのシム調整で歯当たりを５〜６回繰り返すと




いい感じに。








決まったら新品のベアリングアウターレースに打ち変える、、、





これもまたハードな作業。




何しろ入らん。





炙って叩いて炙って叩いて炙って叩いて炙って叩いて・・・




入ったらオイルシール打ち込んでヨーク付けて、、、










やっとバックラッシュ調整に。










こちらも測ってダメならスプレッターで広げてデフ外してベアリング抜いてシム調整してベアリング圧入したら装着。
また測ってダメならスプレッターで広げてデフ外してベアリング抜いてシム調整してベアリング圧入したら装着、、、


ひたすら繰り返す。




もう体中の筋肉がプルプルしてきましたよ。






もう何度やったかわかんなくなったけど、ひたすら繰り返してイイ感じのバックラッシュになったらまた外して新品ベアリングに交換。







やっと装着完了！！




ここまでですでに１２時間やってマス（；゜０゜）






最後にデフケースを掃除して液体ガスケット塗ってフタして作業終了。






来週、ＴＪに戻して全てが終わる、、、ハズ(￣Д￣)ﾉ






頭ではわかってた作業の流れも実際やってみたら想像をはるかに越えたハードな作業。

こうやって書いちゃうと簡単に見えちゃうけど、入れる数種類のシムを全て測って組み合わせを決めたり現物デフの高さ測ったり、、、


思い出しただけで気分がドンヨリ…>_<…


ひとつひとつの工程が、これさえ終われば的な山がなくて全てが山脈。

もうね、トライアスロンですよ。





作業がすすむにつれヒデーことisaoさんに頼んじゃったなと本気で反省。


悪魔みたいなヤツですよアタクシ。





マジで２度とやりたくない(￣O￣;)








isaoさん、ありがとうございました。

また来週ありますけど、宜しくお願いしますm(_ _)m