極上のバイクライフ。

そりゃ、自分で満足できりゃ、極上のバイクライフでっせ。
　コイツ↓が来て満足至極ってとこやね。

K1200RSはね
とにかく全ての機構、スペック、感覚が高次元でツーリングにはベストバランスって事やね。
Ｋは「ケーニッヒ」RSは「レンシュポルト」。「駆け抜ける歓び」をスローガンにするメーカーが作る「レーシングスポーツ」の「王様」。コッチが恥ずかしくなるような感じやけどね〜。
　1997年登場の初期型、2001年登場のこのK1200RS、今のバイクと比べてもスペックやフィーリング、なんら遜色ないと思う。

　インテグラルサーボブレーキ。
なにそれ？インテグラル、てのは右手のブレーキレバーを握れば前後のブレーキが効くって言うヤツ。このバイクのちょい前からBMW Motorrad には採用されてた。右足の仕事が無くなる😅
　サーボブレーキ？
　コレは簡単、クルマと同じく前後のキャリパーに最適バランスで油圧を圧送する装置ね。いわゆる、倍力装置。
　やから、それを合わせて「インテグラルサーボブレーキ」って事。本当に右手中指一本でこの巨体は100㎞/hからノーズダイブ無しにグリップを失わず、難なくコントローラブルに急制動できる。
　もちろんABSはK100RSに世界で初めて2輪車搭載されてるから当たり前の様に搭載済。
　　　　
　テレレバーフロントサス。
　テレスコピックの機構にクルマと同じ様にストラットサスのスイングアームが付いてる感じ。マクファーソンストラットみたいな感じに見える。2輪車では当たり前になってるテレスコピックも実は大昔にBMW Motorrad が世界で初めて搭載してる。

　テレレバー、このサスは凄い。何せ物理的にノーズダイブが無い。カブみたい（笑）カブとの違いは・・・普通のバイクとの違いは？
　峠の下り、コーナーの途中で突っ込み過ぎに気付く。車体はバンク中、なのにヤバい、仕方なくブレーキング、アンチノーズダイブでフロントフォークはガチガチに突っ張る❗️ ギャップがある❗️フロントフォークはギャップに追従できずに跳ね上がりそのままアウトのガードレールに一直線❗️限りなくヤバい状況やん。
　けど、テレレバーならブレーキングしてもフロントが沈まず、ギャップを拾ってもフロントサスは涼しい顔でグリップを保ったまま仕事をする。しかもインテグラルサーボブレーキは沈み込むように制動、難なく減速ってなる。
　まぁ、現実はそんなに上手くはいかへんけど、この安心感は自分で自分を怖がらせることは無くなる。例の「こける気がしない」Kの乗り味ってのを作り上げる要因の一つやと思う。
　今のBMW Motorrad ロードゴーイングモデルは一歩進んだ「デュオレバー」になってるけどね。テレレバーがマクファーソンストラットなら、デュオレバーはダブルウィッシュボーンって感じかな?
やから、カスタムもストラットタワーバーを交換って事もクルマみたいやね。

　エンジンの馬力はもちろん、トルクも図太い。このトルクはロングストロークエンジンの恩恵。現行ヤリスの1500ccエンジンとほぼ同じトルク、（Kは12kg-m、ヤリス12.2kg-m）馬力はほぼ2倍（ヤリス67馬力、Kは130馬力）まぁ、常用回転数が違うから馬力は比較でけへんけどね〜。でも1500ccの自動車と同じだけのトルクが有って、なおかつ9000回転まで澱みなく回るエンジン、300Kgの車体、まぁ、動力性能、エンジンの性能は推してしるべし。ってことやね。　
　
　ん〜、こうなるとK1200RSはバイクや無いみたいな気がしてきた。
　まぁ、多分ツーリングマシンであってバイクや無いのかも。
　同行者が無ければ車よりこっちで旅に出るなぁ。
　ビラーゴさん？

コレはステキな街乗りバイクやから、重宝してます。だってコーナンにパーツ、ネジや工具、果てはドッグフード買いに行ったり、スーパーにコーヒーを買いに行くってのにでも手軽に使えるから〜😄。
　キャラのベクトルが全く違うバイク達に囲まれて、至上のバイクライフやね。