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前回のブログではXADOのメリットデメリットを書きました。
書いただけでは説得力も無いので今回も試してみましたよ。


被検車はいつものボルボさんです。
GRカローラは走行も3万km程度ですし過走行なボルボ（15万km)の方が向いてるでしょう。
サーメットの被膜がブローの素になっても困るし。




XADOリバイタリザントは3回処方が基本のようです。
1本目が250km程度、2本目がそれ以降でまた250km、3本目で出来上がり。となるようです。

ひとまず1本目を投入してみまいた。
エンジンオイルはMobil1 0W-25相当(0W-20と0W-30のミックス)です。
交換後3000km程度走っているのでサーメットの素となる金属粉も出てる筈。
(これは逆でした。新油に添加の方がいいみたい）

黄色っぽい独特の色味…

早速お盆休み中走り回って来ました。
1本目の注入初期で一瞬静かになった気がしたのですが、元に戻ってしまったようです。
音、振動、トルク、燃費、何も変化無し。


結局、1本目の効果が全く判らないので2本目を投入してみます。(1本目添加後500km)


2本目から100kmくらいで少し効果がありました。
アイドリングはあまり変化なし。
常用域1000～2000回転がちょっと静か。
音の角が取れた感じは若干ある。
ただ、この車のタイヤの周波数とモロ被りのようで判りづらい…
短期的な効果で言えばMoDTCの方がまだ判りやすく効果が出ます。


みんカラのレビューを見てみましたが圧倒的にギアオイルの評価が高いですね。
恐らくですけど極圧が掛かるようなところとか局所的に超高温になるような領域が無いとサーメットの成膜が上手くいかないのでは無いでしょうか？

今回、XADOのディーゼル用をもちろん入れてますがディーゼルは燃焼室温度も低いですし油温も低いです。
原理的に効きにくい可能性はありそうです。
あとはDPFに配慮して低灰分になっているとしたら余計に効果は出なさそう。


2本目投入して既に6600円課金しましたが、効果が小さいので3本目は気が向いたら添加してみます。
変化があればまたブログ投稿します。

多環芳香族と言えばディーゼルエンジンの煤の元。
軽油や鉱物油の多環芳香族が不完全燃焼により煤が出ます。

GTLやPAOには多環芳香族が含まれていません。
だから煤の発生源は軽油がメインになる。




コーヒーと多環芳香族が関係あるのか？と思われるかもしれませんが、焙煎の煙は多環芳香族です。
PAHs(パーズ)＝Polycyclic Aromatic Hydrocarbons
燻製の鰹節やいぶりがっこ、チャーシューなんかもPAHsも影響を受けます。
私の大好きな炙りえんがわもダメですねｗ


昔から焦げたところは食べるなと言ってたのはPAHsが発がん性物質だからです。
その煙も発がん性があるので昨今騒がれているようですね。
またEUのつまらない連中がPAHsビジネスをやってるんだと思いますが。
ソーセージと生ハムどうするんだろう？

コーヒーの場合そのまま食べることはありませんしペーパーフィルターでドリップすれば油分はほぼ出ないのでPAHsの影響は無視できるレベルのようです。
コーヒービーンズチョコレートは直接接種でカフェインも倍増なので程ほどに食べましょう。


食べ物の規制の前に日本は軽油と潤滑油の多環芳香族の規制を！
アメリカもEUも既にやってます。(軽油のPAH≦8.0%mass)
脱硫工程でPAHがかなり除去出来ていて実測8%以下なので規制不要のようですが、いつでも切っているか判りません。
少なくともまだ煤は出てます。
サルファーフリーの時のように世界に先駆けて規制して欲しいですね。

一部量販店限定？のMobil1 Vibrantはどうなのか？
無印のMobil1と比較してみました。









最新のMobil1はPDSがまだ無いのでSDSから判った性状のみ抜粋です。

動粘度などは殆ど違いがありません。
違いは塩基価がVibrantは低い、新しい無印Mobil1は密度が高い。
密度の違いはベースオイルの違いです。
ベースオイルが8月のSDSからGTL⇒VHVIに変更になっています。
Vibrantは密度変更なしなので今のところGTLベースは継続の模様。


各種認証はどうか？
こちらはPDSから比較してます。
Mobil1 Vibrant 0W-20


無印Mobil1 0W-20(202605)


塩基価が低かったので嫌な予感でしたが、Vibrant はDexos1Gen3非認証、ACEA C5,C6非認証です。
つまり添加剤が違う。
硫酸灰分はどちらも0.7%で塩基価に差があるのでVibrantは無灰分散剤が少ないのでしょう。

ACEA規格が付いてないのでACEA C5品が欲しかった人は無印Mobil1を使用してください。
ディーゼル車とか欧州車、アメ車ですね。
硫酸灰分はどちらも0.7%ですからVibrantでもディーゼル使えますけどね。
(そこらのC5品を買うよりはこっちの方が…)
ガソリン車はどちらを使ってもいいかな？安い方。

これまでにもMobil1 0W-30のようにACEA認証が無い商品もラインナップにありましたが、Vibrantもその系統の添加剤のようですね。
あるいはAPIに特化したアジアスペシャルか。

一番心配な点はポリマーです。
ACEA非認証品なので安物ポリマーになっていないことを祈ります。
粘度指数は低めなのでポリマー変更なしと信じたい…

Mobil1もESP以外は選択肢にならない日が来るかもしれません。
次のVHVI品を買うか迷ってます。
Extended PerformanceやESP 5W-30は数年前から先行してVHVI化されてますし性能に影響ないのかもしれませんが…
シェルECT C6買うかなぁ？

ボルボのDPF差圧(DPF上流と下流の二つのセンサ差圧)をプロットしてみました。

現状でも詰まっている雰囲気は無いので今後詰まった際の備忘録ですね。



アイドリングストップ状態で0.5kPa位でアイドリング時も同じくらいです。
低い時は0.39kPa程度でエンジン始動有無での差が意外と無い。

普通に加速している際の差圧は3.5～4.0kPa程度、全開加速時はここにはありませんが、7.0kPa程度でした。
アイドリングで空ぶかししても差圧はそこまで上がりません。


ただの排圧なので差圧はそこまで大きくないですね。
たまに150kPaとか飛ぶことがありますが、それは検出エラーです。
(排圧150kPaもあったらマフラー吹っ飛ぶｗ）
差圧＝微圧なので脈動とかがあると正しく計算が出来ないのだと思います。

Q1.装着する車種と車名を教えてください
回答：ボルボV60
Q2.車両の純正タイヤサイズをご入力ください（ご提供は純正サイズのみです）
回答：215/50R17

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【X-ICE SNOW＋】 について書いています。


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