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何故か辿り着けない竜飛岬
構想から13年、そんなに遠くもないのに何故か行けない。

第1回
第2回

第2回はこのブログを書いた直後にコロナに感染して隔離。
当時は入院する時期でしたから人知れず黙ってフェードアウトｗ





青森スピードパークに行くついでに行ければ良かったのですが竜飛岬は青森市市内から案外遠いです。
1泊2日で青森市に着くだけでやっとなのにそこから150kmの往復は出来ず…
せめて午前中が走行枠じゃなかったら行けたかもしれませんが、1泊2日ではかなり厳しい…


今回満を持して三度目の正直です。
ただ行っても面白くないので523dで無給油往復チャレンジします。
竜泊ラインが11月14日あたりから通行止めらしいので早く行かないと路面凍結が怪しい…
なので、次の土日に決行します。
しかし、翌月曜は自治会のゴルフコンペなので結局1泊2日で行くしかない。


523dのカタログ燃費は16.6km/Lです。
燃料タンクは70Lなので理論値1162km
竜飛岬までは片道615kmなので往復1230km
65L使えたとして18.8km/Lは必要なことになります。

今履いている車検用の245/45R18のRFT(しかもスタッドレス)はとても転がりが悪い。
青森は初雪もありましたし例のオールシーズン？に変えて臨みます。

(JATMA認定のスノーマークが無いので日本ではオールシーズン扱いにならない）
ただ、245/40R19です。新品の転がり抵抗に期待！
大半はB/bみたいですが、A/bも3サイズあるらしい。どれ？


1日目は青森駅周辺に宿泊する予定ですが、何なら行けるなら1日目に竜飛岬まで行きたい。
ボルボの無給油チャレンジよりも道は知っているし渋滞も無さそうなのでギリギリ行ける？

東北道は意外と平らなので行けるかな？
出発して直ぐに福島県境の辺りで標高440mあってそこから下り。

凄く登ってるように感じる国見峠も標高は案外低い。
盛岡ICから青森中央ICまでとその先の竜飛岬までの下道が道中がカギになりそう。


523dの街乗り燃費は納車直後は13.5km/Lくらいでしたが、添加剤とオイル交換で1割位伸びました。
満タン法で15km/Lくらい。
ディーゼルは添加剤もオイルも本当に効果あるから困る。
それだけ燃料の質に問題があるとしか思えないのですが…

今日郡山往復してきましたがOBC上で18km/L超えてきました。
下道でこれなら結構期待出来そうです。(まだタイヤはRFT)
この車、重たいせいか60km/L以下での燃費が悪いです。
高速80km/hペースで何とか持ってほしい。

245の19インチでリッター20近く行けるのか？とは思うものの、265のハイグリップタイヤ履いてカローラは15km/L走っている訳だし無いとは言い切れない。

実燃費で18.8km/L必要ですから渋滞は一切アウトですけどね。
果たして帰って来られるのか？

つづく

今から購入する人も少ないとは思いますが…

523dの車検を受けたのですが、重量税がボルボより12800円高かったです。
どちらも2020年エコカー基準達成車です。(でした)
ボルボは20000円、523dは32800円です。
いや、ボルボの車検がなんか安いなと思っていたんです。

この差は登録年でした。
重量税の確認サイトはこちら。


2015年3月31日以前登録のディーゼル車は2021年年度の税制改正で重量税がエコカー枠から外されました。
これにより2020年以前は20000円だった重量税が増税されることになりました。
(523dは1500～2000kg未満なので32800円)

しかも、13年超、18年超で重量税は増えていきます。45600円。50400円…
2015年4月登録のボルボはエコカー減税対象車のままなので18年超でも20000円のまま…
(今後の税制改正でエコカー枠から外されればこちら側へ来ます）
しかし、この後出しジャンケンどうなのよ…


これは国産車も同じです。
マツダのクリーンディーゼルも、2014年式と2015年式以降で重量税の扱いが異なる場合があります。
デミオ、アクセラ、アテンザ、CX-5などのディーゼル車も注意ですね。
もちろん、エコカー本則税率の対象になる車種が前提です。

これから中古ディーゼル車を購入される方は、登録年月だけで判断せず、重量税の適用区分も確認しましょう！
買う時に値引き交渉の材料にはなりますかね？

間違い等ありましたらコメントをお願いします。

DSC OFF
スタッドレス245/45R18
スタートで若干ホイールスピンしてます。3000回転まで
何故1速だけ3600rpmでシフトチェンジ？
辛うじて9秒切り。

523dの納車後初のオイル交換をしてみました。
上抜きでかなり抜けるようなので久々DIY交換です。









前油がVHVIベース(デ〇トナC3)なのは聞いているのでいきなりMobil1は入れません。
抜いたオイルは思った通り墨汁。
漏斗に残った廃油だけでこの色ですからね。
エンジンフィールは良いですが、やはり鉱物油らしい廃油です。
ディーゼル用オイルはエンジンフィールで選んではいけない。
これがMobil1とかだとずーっとキレイです。(もちろん汚れるけど程度が違う)
ボルボの最後の交換の時はGRカローラの廃油と遜色ないレベルでした。


それでもパーツクリーナーで直ぐ落ちるのでリアル鉱物油よりはマシですね。
古いディーゼル車のオイルだと爪の間が汚れて取れないとかありますけど、VHVIだとそれは無さそう。
結局このオイル汚れの差が煤の差なんでしょうね。


なので、Mobil1入れる前に一旦フラッシング。

物置に余ってた合成油を片っ端からチャンポンｗ
HX5Plus 0W-20、MB229.71 0W-20、LOVCA PR 0W-25、Mobil1 0W-40
ホントに余ってた低粘度オイルを入れてます。
指定は0W-30のLL-04なのでC3相当ですが、フラッシングが目的なので低粘度オイルで洗います。

これで150kmほど走行しました。
ホントの合成油だしもうちょっと洗っても良かったかも？
今の価格考えたらこれでも5000円じゃ買えないし…


フラッシング中に1回だけDPF再生にはいりましたが、前回の231kmから282kmに2割ほど伸びました。
平均再生間隔は239→240kmに。DDEの平均回数は32回かな？

燃料添加剤(セタンブースターとスートル)も先に入れて500km以上走行していますが、それらでは再生間隔に変化が無かったのでやはりベースオイル変更の効果が出ているような感じです。


交換用のMobil1は0W-30メインで0W-20を1L入れました。
あとはアルキルナフタレンを200mLほど。

これでもちょっと硬いかなぁ？
本来C3指定なのでACEA適合していない0W-30は柔らかいのですが、燃費考えるともう少し柔らかくても良さそう。
0W-20だと打音が気になるので、ボルボ同様0W-25程度が良さそうな？
GRカローラも0W-25狙いなので当面オイルは共通で行けそうです。


BMWのDPF再生条件は手探り状態ですが、ボルボのように600km or 7g/Lと単純なフラグでは無いようです。
BMWのSoot計算は実際の発生量というより予測量をひたすら積算している感じです。
ボルボは予測計算のSoot量が変化していましたがBMWはそれは無さそう。
その代わりDPF再生上限のSoot値が変化する感じです。

単純に考えれば28g位で再生フラグに入る筈ですが、今回は29gまで伸びました。
ネット見てると42g位まで行く場合もあるそうです。
DPFの容量的にそんなにSootが入る訳はないのでSoot量をリアルに計算しない代わりに積算上限を可変させて再生間隔を伸ばしている。
今のところ見た挙動はそんな感じ。
いずれにせよ距離は伸びるはず。

ボルボもGTLに変えて3回目位で上限の600kmに達してましたから523dも上限まで早く達して欲しい。
とりあえず11月入ってタイヤ交換したら青森行ってきます！

BMW認証オイルでかつ、PAOないしGTLベースのオイルを調べました。
LL-01とLL-04は2018年に大幅改訂がありました。
どちらの規格に対応しているかメーカーに確認して使用してください。
リキモリはちゃんと書いてあっていいですね。流石です。

Gr.III鉱物油(VHVI)をベースとした自称合成油はリストには載せていません。
(ディーゼル車で使うと煤が増えます)




LL-01およびLL-01FE
トヨタ純正　LL-01FE　0W-30
リキモリ　TOPTECH 4200 5W-30(LL-01FE 2018まで)
シェル　ヒリックスウルトラ5W-40
カストロール　Edge 0W-40 A3/B4
ペンズオイル　プラチナムユーロ5W-40
クエーカーステート　アルティメット デュラビリティ ユーロ 5W-40
バルボリン Syn-Power 0W-40(適合)
フックス　TITAN SUPERSYN LONGLIFE 0W-40(適合)
ROWE　HIGHTEC SYNTH RS SAE 0W-40(適合)

LL-04
シェル　ヒリックスウルトラECT 5W-30
リキモリ　Top Tec 4100 5W-40(たぶん？)2018以降
リキモリ　Top Tec 4600 5W-30(たぶん？)2018以降
リキモリ　Longtime High Tech 5W-30(たぶん？)2018以降
Cumic グレード1 XXα SN/C3 5W-40(適合)
ROWE　SUNSPEED MULTI FORMULA SAE 5W-40(適合)

LL-17FE+
トヨタ純正　GRスープラC5　0W-20
シェル　ヒリックスウルトラECT 0W-20
リキモリ　Top Tech 6600 0W-20(たぶん？)
ROWE　SUNSPEED SYNT RS C5 SAE 0W-20(適合)

LL-12FE
適合なし
LL-19FE
適合なし



トヨタ純正のLL-01FEはBMW製であることを隠してませんねｗ
0W-20と同様にGTL70%以上の安心の化学合成油。


リキモリに(たぶん？）が付いている理由はVHVIの割合が50%未満というところまでしか判らないからです。
他のTop TechシリーズはVHVI70-80%とか書いてあるので恐らくPAOが50%程度含有しているであろう、と推測です。
高粘度側をVHVIにするはずなので平均密度も高めで判別不可です。


シェルはBMWが純正採用していることもあり認証オイルが多めです。
ヒリックスウルトラ0W-30がLL-19FE+に非適合なのが惜しいです。
以前の0W-30はLL-04認証でしたが、現在は外れています。


G30系の523dなどはLL-19FEが指定ですが、純正以外ほぼ売ってません。
少し硬くなりますがLL-04がDPF対応なのでLL-04の中から探しましょう。
LL-01、LL-01FEはディーゼル車不可です。
ガソリンでもディーゼルでも迷ったらLL-04でOK。