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前回フロント60発のみで体感出来ましたのでサイドとリアも追加しました。







サイド左右70発
リア60発で合計260発打ちました。




サイド下辺とリア上辺はなんとプレス張り合わせ無し！
一枚板のみです。なのでこの部分は補強追加無し。



とりあえずサイド140発で乗ってみたところここが一番効果ありますね。
スポット間隔が広いところだと5cm以上空いているので当然ですが、段差とかの衝撃が「ドンッ！」から「トトンッ」って感じでマイルドになります。

リア60発追加して高速も行きましたが、フロントとサイドほどの効果は無し。
開口広いけど運転席から遠いからなのか、もうちょっと少なくても良かったかも？
全体的にしっかりしたので高速の合流でグニャーって捻じれる感じが減ってニュートラルステアっぽい感じにもなり、直進時の横揺れも減りました。
最高速は変わらない？軽バンNAですが相変わらずリミッターには当たりますｗ

そして意外にも平らな路面でのザラツキが無くなって滑らかになりました。
これまでは微振動があったんですね。

それにしてもエブリイのスポット間隔広すぎです。
もしかしてワゴンは間隔狭いのかも？

溶接やタワーバーの固定とは違って剛体になる訳では無いので程よいダンパー感があります。
リアを補強したら多少ゴツゴツ感が出たのはもしかしたらRの部分も入れたからかも？
スポット間隔が広いところだけ入れた方が失敗は少なそうです。


フロントの下半分の補強は内装取らないとアクセス出来ないのでPhase3はまた後日！


P.S.
冷えこむと縮むのか効果が減った気がします。
やっぱりカチカチ君の方が確実か？

タイトルでピンと来た貴方は興味がありでそうすね(笑)

ガチャ玉をスポット間に入れて補強するアレ。









こんな感じでスポット間に入れていきます。
エブリイってスポット間隔メチャデカいですね…



ひとまず、前席ドア開口部の上半分だけ30発ずつ入れました。左右60発。
この寒い中スーパービバホームの駐車場で…



ビバホームの帰り道、さっそく体感出来ました。
段差の衝撃がマイルドになって音も静かになりました。
スライドドア側は相変わらずビリビリしてるので効果あり。
60発でも体感出来るとはビックリ。

この調子でサイド、リアもやってみます。

明けましておめでとうございます。

プジョーがドック入りのため今年はミニキャブバン。

C4ピカソは他の方が落札されました。
これでひと安心。
また出品されそうですけど。



ミニキャブバンを購入して半年が経過しましたが、プチリフレッシュなどはあれど、大きな進捗がありません。

というのも、乗っててどうにも雰囲気が良くない。
ボディ剛性も無いし、サスペンション剛性が特に無い。
これは過走行ってこともありますが、以前NV100をレンタカーで借りた際にも同じ印象でした。
結局旧型のエブリイワゴンを購入したのもそういった経緯があり…
ぶっちゃけ燃費と多少室内が広い以外にいいところが無い。
旧型エブリイや旧型ハイゼットカーゴの方が雰囲気良く乗れます。

まっすぐ走っている時もビシっとしてないし、凹凸がある路面だとウニャウニャして左右バラバラに動きます。
メンバー剛性とかアーム剛性とかなんでしょうけど、これが残念なフィール。

C4ピカソを購入しようと思ったのも、あれならディーゼルで燃料代はミニキャブバンより安い(燃費も良い)、室内も広いし自動車税と車検以外の維持費は大差無いと思ったから。
実はソーラーパネルとFFヒーターも既に購入済みなのですが、迷いもあり未装着のまま…

足回りに手を入れて改善されるといいのですが。
今年やるかはまだ迷っています。


その他今年の目標やら予定やら。
プジョー
・FSW　2分5秒台
・リンクサーキット　55秒
・つくるまサーキットをヤリスで走りたい

ミニキャブバン
・売らないｗ


本年もよろしくお願いします。

久々に焙煎ブログです。

焙煎機をレンタルしてみました。
上が去年アリエクで購入した中華焙煎機。(当時3万、今4万)
下が今回借りた国産焙煎機(13.5万)


ドラムの大きさは若干違いますが容量はどちらも最大350g

どちらも直火式が基本。
国産の方が穴が大きいですね。

国産機には半熱風式(穴がない)ドラムも付属してました。


今回レンタルした理由は「香り」が欲しかったから。
自家焙煎を始めて1年ちょっと経過しました。
味に関しては不満のないレベルまで来ましたが、豆の状態での香りが弱いです。
正直なところ鍋焙煎のころの方が良かったです。(味はまた別)
一番香りが良かったのはカリタの焙煎塾で使ったナナハン焙煎機。

今の焙煎機も挽いた状態やドリップした後では香りは良く、2週間以上が経っても香りはあるのですが、豆の状態での香りも何とかしたいと思い、焙煎機の違いによるものなのか確認したくてレンタルしてみることに。

まずは直火式同士の比較ですが、これは殆ど違いがありませんでした。
国産機の方が熱の溜まりが良いみたいで水蒸気は良く見えます。
ですが、どちらもいつも通り香りは弱い。

次に半熱風式でトライしてみたところ香りは若干良くなりました。
ただ、水蒸気の抜けが悪くて生焼けっぽい味が少し出ました。
業務用の様に排気ファンがあれば強制的に抜けるのですが、この形状では無理。
チャフも抜けないからチャフの匂いも付くし。
直火式なら穴から抜けるので問題ありません。
この形状の焙煎機では半熱風は無理ってこの会社言ってたのに何故半熱風も出したのか…
たぶん、ユーザーからのリクエストなんでしょうけど。

今回レンタルして何となく水蒸気を抜くタイミングが重要な気がしてきました。
今の中華焙煎機は蓋を閉じてもシャッター閉じても抜けが良すぎるので水蒸気が出る感じがほとんど判りません。
もう少し焙煎前半で水蒸気の抜けを悪くするようなことが出来ればちょっとは改善するかな？

来年の焙煎テーマですね。

ちなみにこの二つ、どちらを買うかと聞かれたら中華製を買います。
国産機のドラム設計は優秀で傾斜殆どさせなくても豆がこぼれないのですが、作りがショボい。
板厚が薄いから振動もあるしうるさいし。

中華式はドラムの板厚もありドラム自体の熱量である程度焙煎出来ます。
火を止めても暫く焙煎が出来るくらい。
ただ、板厚がある分、熱の伝わる時定数も長いので火加減のコントロールは難しい。
国産機が薄板なのは火加減のしやすさも加味してるのかもしれません。
どちらも一長一短で最終的にこの辺がベストとなりそう。
650g入るし排気ファン付けられるし…

C4ピカソが買えなくても買いませんけどねｗ

C4ピカソに乗ってきました。
グランドC4ピカソMk1と言えば良いのかな？
初代ピカソの1.6Lディーゼルの5MTモデル。




EMP2プラットフォームになる前のシャシーだし、PCD108の4穴だしそれなりの出来かな？
と勝手に思っていたのですが、それは良い方に裏切られました。

ボディ剛性あるし、重厚感が凄いです。
初代カングーにも通じるこの重厚感。
それでいて速度が乗ると意外と軽やかに動きます。
カングーより乗用車的な雰囲気も〇

1.6ディーゼルはNA領域ではトルクは細いですがブースト掛かればトルクモリモリ。
現行プジョーの1.5Lよりいいかも？
EURO4時代のエンジンなので圧縮も高い？
その分ガラガラうるさいですが、室内では案外静かです。

街乗りしてる分には正直308より楽しいです。
少し前の欧州車らしい乗り味。
そして前席の解放感が素晴らしい。ロマンスカー！
リアがエアサスでは無かったのでそこまでフワンフワンでは無く程よいフワフワ感。

C4自体の評価は良かったのですが、今回試乗させていただいた個体は左フロントからパキンパキン音が出てるし、クラッチ激重＆かなり手前で繋がる感じでしたので買っても速攻修理が必須な状態です。
たぶん15-20万くらい掛かりそうな雰囲気…

そもそも今回何故にC4なのか？と言うと、
ディーゼル用オイルの検証をしたいと思ったから。
F30 320dとかデミオとかアクセラとかエクストレイルとか調べていて一番リーズナブルだったのがC4でした。
ついでに言えばこの車ならリアも広いのでミニキャブバンの代替にもなりますからね。
燃費もかなり良いようですし。

今回の車はこのまま値下げされずに誰かが落札してくれることを祈っています。
値下げされたら買ってしまいそう…