"揺り戻し"はダメよ♪の理由

前回のブログで、荷重移動がタイヤのグリップ力を高める重要な効果があり、プロ（上手な）ドライバーと、そうでないドライバーの運転に於ける大きな違いも、この荷重移動を伴う運転操作に鍵があると述べました。

それでは、ヘタなドライバーの運転操作のどこにどんな問題があるのでしょう？

マツダのSKYACTIVに塔載されているi-DMでは、ドライバーの運転操作がよろしく無い場合にタイトル画像のような白ゲージを最大３段階で表示し、"今回のスコア"をガッツリ減点します。

マツダ技報ではこれを「乱暴な運転」と表していますが、具体的には

「加速度変化によって体が前後または左右に動かされ，動きが急激な場合は振られた体の動きが“オーバシュート”し，更に体が跳ね返ってくる」という現象

に着目したと言います。

この「揺り戻し現象」がヘタクソの証(笑)ということのようですが、確かに同乗している際にドライバーにそんな運転をされたら、乗り物に酔い易いボク等は「コイツ、運転ヘタクソ！」と悪態のひとつも付きたくなります。

ということで、同乗者が不快というのはヘタクソドライバーの称号を与える表向きの理由としては大変判り易い。マツダもi-DMをマツダ・テクノロジー・フォー・キッズのひとつと位置付け、第8回キッズデザイン賞において、最優秀賞となる「内閣総理大臣賞」を受賞していますし(^_^;)。

まぁ表向きの理由はそれでイイんですが、ここではボクが真の理由を説明しましょう♪車両運動力学的に(笑)。

ハンドル操作やペダル操作によって荷重移動が生じ、クルマは前後、左右に傾きます。ここではブレーキングによる前のめりの荷重移動を取り上げましょう。

揺り戻しが起こるというのは、ブレーキを踏んでクルマの姿勢が前のめりになり、前輪に一旦荷重が乗った直後に、その反動で乗員やクルマの姿勢が前から後へ若干、文字通り揺り戻される状態です。乗員の動きとしては、停車直後に起こるカックン・ブレーキをイメージすると判り易いでしょう。

揺り戻すと何が起こるか？

ブレーキングによって前輪に仮に＋100kgの荷重が掛かるとします。この荷重移動を維持出来れば、＋100kgによって高められたグリップ力をそのまま制動力に活用出来ます。
ところが、揺り戻しが起こるという事は、例えば＋100kgで前輪が5cm沈み込んだ後、それが反動で2cm伸びてしまうということです。この場合、つまり前輪の沈み込みは3cmとなってしまいますが、＋100kgの荷重で5cm沈むんですから、3cmの沈み込みまで戻ってしまったら、荷重は＋60kgに目減りしていることになります。

つまり、揺り戻しが起こってしまうと、折角移動した荷重が抜けてしまうんですね(^_^;)。

荷重が抜ければ、タイヤのグリップ力も減少してしまいます。Ｆ＝μＰの方程式の通り(^-^)。

ということで、一旦移動した荷重が揺り戻しによって抜ける事の無い、前のめりや傾きといった車両の姿勢変化が起こったときに、もっとも傾いた状態でクルマの姿勢変化がピタリ！と止まるように、ハンドルやアクセル、ブレーキを操作できるのが、上手なドライバーという話d(^-^)。

そしてこれが、子供を車酔いさせにくい、スムーズな運転操作でもあるんですが、まぁそれは表向きの理由という事で、今日はここまで(笑)。

つづきは次回(^_^)b