SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICSコンセプト

これまた出遅れたネタですがA^_^;)、マツダが新たに発表した

SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICSコンセプト

と、その具体的な第一弾となる

G-VECTORING CONTROL（ジーベクタリングコントロール、GVC）

という制御技術の話。

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CarWatch：エンジンでシャシー性能を高める!! マツダの「G ベクタリング コントロール」
CarWatch：マツダ「G ベクタリング コントロール」

「Gベクタリング」と聞いてしまうと、ホンダのSH-AWDに代表されるような駆動輪左右のトラクションを制御してコーナリングの旋回性や安定性を高める技術が頭に思い浮かんでしまうのですが、全く異なるモノでした(^_^;)。

その説明だけを見ると謳い文句の通りに効果が期待出来るのかイマイチピンと来ない上、メディアのレポートでも各社、最初は一様に効果に懐疑的だったようですが(苦笑)、実際にテスト車で試乗したところ驚きの効果があったとか(^_^;)。

マツダの説明と各レポートを総合するとどうやら「G変化を丸く繋げ易くなる」という効果があるらしく、要するに

これがやり易くなるということらしいです(笑)。

で、ボクが瞬間的に思った疑問。(^.^)b

「既にGを丸く繫げられるようになっちゃったドライバーには、どのくらい恩恵があるのでしょうか？」(爆)

ヨタ話はこのくらいにして(^_^;)、こんな新しい技術を開発してまで人馬一体を突き詰めるマツダの姿勢には感服するし大いに期待もしているものの、是非とも手綱を緩めることなく理想に向けてあらゆる領域を鋭意、改善していって欲しいですね。

なんでこんな事を敢えて書くかというと、マツダの人馬一体にはボク的にはまだまだだな、と思うところがあるからですd(^.^)。

クルマを取り換えたばかりで旧型のアテンザにも新型にも勿論、満足はしています。しかし世の中、上には上が居るもんで、アテンザもまだまだと思わせることがままあるのです。

具体的なライバルは、、、そうボクももう一台の愛車。ＮＳＸです。

この生産から既に25年にもなろうという古いwクルマが、最新のアテンザと比べても圧倒的というくらいにコントロール性が良いです。速さではないですよ。兎に角、ドライバーの意のままというコントロール性で１～２枚は上手。

具体的にどういうことかというと、例えば街乗りの交差点やちょっとしたカーブなんかでいとも簡単にＧが綺麗に揃ってしまいますw。もう圧倒的に失敗し難い。

これにはボク自身もビックリで(^_^;)、年間走行距離の９割以上をアテンザで走っていて、もうそっちの方が絶対に慣れているハズなのに、たま～にNSXに乗ると、敢えて気合を入れなくても自然に綺麗にクルリってボールが回ってしまいます(苦笑)。

NSXに比べると、アテンザは失敗する確率が確実に高いです(苦笑)

ドライバーは同じ(笑)なので、これはもうクルマの差ということが明らかですA^_^;)

で、何が一番違うのか？というと、もう圧倒的にブレーキのコントロール性と安定性。

アテンザの場合、先ず減速Gが～0.15Gくらいまでのブレーキペダルの踏み始めのタッチがスポンジー、0.15G～0.25G辺りで減速Ｇのコントロールがストロークから踏力に切り替わる（踏み応えが増してくる）ポイントがあって、0.25G以上になると基本的に踏力によるコントロールになります。

で、このストローク→踏力と切り替わる領域に於いて、減速Gの立ち上がり方、強弱のコントロールが、i-DM走行タイプ１青ランプが９割以上になったボクでも未だに難しい(苦笑)

減速Gが立ち上がりが緩慢、減速Ｇが強過ぎ／弱過ぎ、などは未だに日常茶飯事で、それが結果的に、例えば赤信号で停止する場合に停止直前で踏み増したり、停止線より半車身手前で停まってしまったり、なんてことに繋がります。

なのでコーナリングの際も、減速Ｇの立ち上がり方、強弱の一貫性（安定性）がイマイチで、結果的にコーナー進入速度を合わせ切れない、なんてことが起こります。

ところがNSXは、ペダルタッチに剛性感があり、減速Ｇの立ち上がりが常に安定して一貫性がある上に、強弱のコントロール性も抜群。目の前の信号に不意に変られて停止する際も、ガツン！とブレーキペダルを踏み込んでＧ一定で減速していくと、もう面白い（というか笑っちゃう）くらい停止線の手前でピタリ、クルマが止まります。つまり尺が凄く合せ易いんです。

というワケでd(^.^)

エンジンのトルク制御でシャシーの性能を高める？大いに結構です。ドンドンやりましょう♪

マツダのエンジニアによれば、ブレーキリリースのコントロール性には凄く気を使ってチューニングしているそうです。それも結構。ドンドンやって下さい♪

でもね、ブレーキペダルを踏み込む瞬間の一貫性や安定性も、もっと頑張って下さいね(苦笑)。減速Gが0.3G超の踏力コントロールの領域でのコントロール性はイイんだからさ(^_^;)。

ちょっと本題から外れちゃいましたが、SKYACTIVのブレーキに関しては、別途ブログにも書く予定(^_^;)。