マツダが直6を開発？の報に想う

年明けそうそうにこういう情報が出てくると、今までの妄想をリセットwしなきゃイカンから大変です(笑)。

情報ソースは中国新聞だそうですが、、、

マツダ、大型エンジン開発へ　直６で北米市場狙う

マツダが新たな大型エンジンの開発を検討していることが31日、分かった。

同社として初めて直列6気筒（I6）のエンジンを手がけ、2020年頃をめどに北米向けなどで搭載車を投入する方向とみられる。

エンジンのサイズが大きくなることもあり、搭載車種は後輪駆動になると思われる。主力のスポーツタイプ多目的車（SUV）などから導入されると思われる。

だそうです。恐らくマツダ関係者から何らかの意図を持ってリークされた情報が基になっていると推察しますが、かつてSKYACTIV-D2.2よりも排気量が小さいディーゼルエンジンの開発についてもスッパ抜いていて、当時は1.4Lと書かれていましたが、実際に開発されたのは1.5Lでしたね。

まぁそんな細かな話はイイんですが、この情報からマツダが直６の開発に本腰を入れ始めたのは確実だろうと思いました。

過去の妄想wを振り返ると、SKYACTIV Gne2でHCCIの実現を目指すマツダの人見さんが「今後は（ダウンサイジングではなく）アップサイジング」と繰り返していたことから3L以上のＶ６開発の可能性を考えていました。ただ現状ラインナップでは載せる車種が少ないことが難点で、もし業務提携したトヨタが北米向けのカムリやレクサスES辺りに載せるためにSKYACTIV V6を買ってくれるなら、数（生産基数）の問題はクリアできるかなぁ～、なんて考えていました。

ところが四発のSKYACTIV-G2.5TをＶ６ 3.7Lの代替ユニットとして開発・発表した際に人見さんが色々と検討の経緯を暴露w、紹介してくれていて、SKYACITVのＶ６も試作して性能比較・検討をした結果、四発のダウンサイジングターボにしたってことで、６発の開発という線はブログを書いた時点では一旦「消えた」と思っていました。

ところがところがこのブログのコメントで人見さんが雑誌に「もし直６があれば（直４ターボじゃなく）それをSKYACTIV化していた」と発言していた件を教えて貰ったので、直６なら６発を作る気があったことが解りました。人見さんは高価なVVT関連部品が倍必要なことからＶ型レイアウトがお嫌いなようで、、、(苦笑)

ただ直６だとボンネットに横置き出来ないので、FF向けには使えません。

ところがマツダが今後、CDセグメント車種のFR化を検討しているという話が出てくると、なるほど一連の噂が信憑性を持って繋がるワケですd(^_^;)。

余談ですが、遥か昔wのエンジンって2L以下なら直４、概ね3L前後だと直６、それ以上だとＶ８で、更に大きいとＶ１２という感じの棲み分けというか、シリンダーレイアウトの採用が分かれていて、Ｖ６は比較的新しいというか、近年作られ始めたシリンダーレイアウトです。

この理由は大きくは２つの流れがあったと記憶していて、ひとつはＶ８を作っていたメーカーが小排気量エンジンを作るために２気筒を削るという流れ、もうひとつはFFレイアウトの中型車を作るにあたって６発をボンネットに収めるためのＶ型採用、でした。間違っていたら突っ込んでね＞FLAT6さんw

そして昨今のダウンサイジングの流れからレスシリンダーの動きでＶ６が直４ターボに置き換わるケースが多発しているんですが、メルセデスやBMWなどのメーカーではどうもＶ６や直６を直４ターボにダウンサイジング（レスシリンダー化）した商品のウケが悪いようで、直６回帰の動きがあるようです。

マツダはこういったメーカーの動きとは見掛けは同じでも動機が全然違うんですが、、、A^_^;)

個人的には６気筒エンジンにさほど強い拘りは無いものの、次期アテンザがFR化して大排気量（といっても3～3.5Lでしょうけど）自然吸気エンジンを積んでくれるのは大歓迎なので、これは楽しみになってきました(^-^)。