MAZDA6ファーストインプレ…というか諸々w

MAZDA6が納車されて1ヶ月ちょっと経ったのですが、ファーストインプレというか、これまでの諸々を備忘録的に、、、(^_^;)

購入の経緯は前回ブログの通りですが、実は最終型というかアテンザ時代の2018年の商品改良で第7世代の技術を一部投入していたことを実はスッカリ失念してまして、、、(苦笑)

当時ブログもちゃんと書いていて、ボク的に結構興奮していたwハズなのですが、前回ブログのmasanaraさんのコメントを読むまで忘れていて、思い出して俄然興味が湧いて(というか戻ってw)きました。

ということで、SKYACTIV Vehicle Architectureの乗り心地/乗り味、なんぼのもんじゃ!?ということで意識し始めてステアリングを握っているのですが、どうもイマイチというか、ボクの印象としてパッとしません。
確かにタイヤのサイドウォール剛性まで含めたトータルチューニングをしているのに対して、ウチのは新車時からリプレースタイヤのレグノGR-XII(245/40)に取り換えちゃってるって事情はあります。しかしそれにしたって、、、

ということで5/24の1ヶ月点検の翌日、片道400km弱のちょっと長距離wで注目(意識)して走ってみたのですが、やはり固いというか粗いとうか、高速道の継ぎ目のガツン！が、結構キツイというか酷い(^_^;)。

という訳で往路終了時のPAで、タイヤの空気圧を少し落としてみようかとチェックしてみたら、なんと標準2.3kgfに対して2.6～2.7kgfまで上がってる(^o^;)。

これは恐らく点検時の冷間で標準空気圧に調整したものの、翌日の高速走行時は気温もそこそこ高かったことも手伝って、温間で空気圧が上がっちゃったんでしょう。

そういうことなら、ってことで一旦標準の2.3kgfにセットし直して走ってみたところ、それまで粗さはスッカリ影を潜め（当たり前かw）、至極まっとうな乗り心地になりました。

これで暫く様子見ですが、標準タイヤが225/45に対してウチのは245/40なので、場合によっては2.2kgfに空気圧を下げて試してみようと思います。

実は今回の遠征で高速燃費がどこまで伸びるか非常に楽しみ…というか期待してました。というのも今回のG2.5には気筒休止機能が付いていて、これが作動すると瞬間燃費が旧G2.5に対して1.5倍から2倍と劇的に改善します。
通常時

気筒休止作動時

もちろん作動条件はあるものの、高速道路でMRCCを作動させ、負荷変動が無い状態で巡行していると意外に頻繁に作動してくれます。旧G2.5では20km/Lに乗せるのは結構厳しくて、そこに明確な壁があり、新型ならそれを越えられる？と期待しておったのですが、、、、

結果はシステムの作動状況はそこそこあれど、実燃費への影響は意外にもあまりなくて、旧型とほぼ同等という感じでした(^_^;)。
やはりガソリンエンジンの燃費向上って大変なのねA^_^;)。

という感じで、旧愛車の最終型ってことで基本は変わらず変化はあまり無いと思いきや、意外に色々と変化があって、暫くは興味を持って楽しめそうです。

今現在の最重点課題はドラポジで、例の骨盤を立てる新型シートに変わって意外にドラポジがバシッと決まってくれず、ワィンディングを走るとアクセルワークの右足が結構プルプルしちゃいます(^_^;)。身体が支えられてないワケではないのですが、きっとどこかがシックリ来てないのでしょうね。

もうちょっと微調整に時間が掛かりそう。。。