ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

雨も上がったのでドライブしたら展示車がある


ID.4 走行5000キロの中古車です、乗出し511万円


外観はいかにもVWって感じで控えめ
展示車があったので座ってみました


インテリアは2トーン上品でいい感じです
でもフロアは高い、バッテリーが分厚く、足元窮屈です
ここが最近のEVの大きな弱点ですね
BYDはフロアが高くない


ガラスルーフのローンチエディション2023モデル
航続距離618kmは凄い、77kWhバッテリー


ワーゲンバスEVも出るんだ！


最近これが気になってます。お子様にいかが？
トイザラス

ゴムタイヤモデル、3才から体重30kgまで5才？、重量？
ブレーキ付、スタンド無、ステップ付、ブレーキはリヤのみです


ゴムタイヤモデル、3才から体重50kgまで10才？、重量？
ブレーキ付、スタンド付、ステップ無


プラタイヤモデル、3才から体重20kgまで4才？、重量2.18kg
ブレーキ付、スタンド付、ステップ無


プラタイヤモデル、2才から体重20kgまで5才、重量？
ブレーキ無、スタンド無、ステップ付、リヤダブルタイヤ

その他の店　ゆめタウン

プラタイヤ、1.5才から体重27kg 5才まで、重量3kg
ブレーキ無、スタンド無、ステップ付
4〜5才はロングシートポスト必要、ベストセラーらしい、クイックリリース金具


体重ばらつきは2-3kg、7才なら5kg位


ゴムタイヤ、3.5才から体重36kg 7才まで、重量5.9〜7.4kg
ブレーキ付、スタンド無、ステップ付、ペダル取付可能

アルパーク3階





プラタイヤモデル、2才から体重20kgまで4才？、重量3.6kg
ブレーキ付、スタンド付、ステップ付、アルミモデル（鉄モデルは旧）


プラタイヤモデル、1才から体重？kg 3才まで、重量？
ブレーキ無、スタンド無、ステップ無、フロントダブルタイヤ


プラタイヤモデル、2才から体重20kgまで4才？、重量2kg
ブレーキ無、スタンド無、ステップ無、超軽いです


プラタイヤモデル、3才から体重20kgまで4才？、重量?kg
ブレーキ付、スタンド無、ステップ無
金具が尖ってる、カバー付きだが・・


ヘルメットは50-56センチ、3才から8才


これでミニなのか・・

初めて宇都宮LRTに乗ります、ワクワク
開業以来、客足は順調のようです
宇都宮LRT工事開始2018までのゴタゴタ

広島路面電車の歴史


クルマをベルモールに停めて（3時間無料）横断歩道を渡りホームへ


宇都宮駅方面からやってきたー、芳賀方面へ向かいます
乗り降りはノンステップ、スイカも使えます、運転席そばでチャージ可能
スムーズで、さすが新しい路線。ただし加速と減速回生のモーター音は良く聞こえます。更によ〜く観察すると僅かにヨーイング左右に首振りしてます、ただし広電よりは少ないです。速度は法定40km/h


平石車両基地のそば、以前に見学しました。小学校もあります

宇都宮LRT車両基地見学2021

広電路面電車祭り2019


鬼怒川を渡り、高校や作新大学、キャノン、グリーンスタジアム、清原工業団地を抜ける


踏切ではなく信号で交差点を抜けます。歩道も含め踏切は一つもありません。スピードが遅いからならでは


柳田街道と高架で再び合流します。マクドナルド、ルートインホテル、ゆいの杜(もり)の繁華街がある。高架は広電にはありませんから新鮮です


車内は前後席が多いので通路は狭い。座席数が多い仕様、座面の足元だけ一段高いです。ノンステップ床の席もある。平日の昼間にも関わらずほぼ満席、ビジネスマン風の人が多い。車両は富山製


芳賀工業団地、そして終点に到着、ベルモールから35分350円スイカも使えます


架線のポールが上下線中間にあります、広電は道路両側にポール。路線の位置は道路中央だったり、右だったり、左だったり、専用線だったりと様々です。広島は基本的に道路中央を走ります


3ペダル、何に使うの？


シフトレバーみたいのが手前で加速、前に倒すと減速、それぞれ2段式。結構細かく動かしています。止まる直前はニュートラルに戻します。左の画面は前後モニターです。更に周りに4つのモニターもあります


フロントピラーはかなり太く邪魔。車内ミラーと車外ミラー。運転席背後も見える、外斜め後方が見える。ワイパー装備。天井に小型ファン2つ、夏は暑かったのでしょうね。このまま折り返し運転に乗りました。LRT観光のお客さんは10人くらい、ビジネス6人位で空いてました

ベルモールで降りてクルマに乗ったら夕方の大渋滞でした^_^ ラッシュ時に移動するなら渋滞無しのLRT一択ですねー
クルマ社会から電動化都市の宇都宮へ
東西がLRT、南北が電気バスになります、郊外へはクルマ
2024年より電気バス218台導入

クロスオーバー、セダンとスポーツが発売されました。スポーツを見てきましたその結果。住み分けがやっと分かりました


クロスオーバー、これが一番ノーマルです
横置きエンジンFFベースHEVのe4WD
車高1540、最低地上高145
Xは435万円と安い、Gアドバンス510万円
ターボHEVのRSアドバンスは640万円
クラウンクロスオーバー

スポーツ、いわゆるスポーツSUV
車高1565、最低地上高160
全長がやや短くトランク狭い
ターボ無しHEVで590万円
（ハリアーなら300万円からとお買得）

エステート、来年発売の背高ワゴン
車高1620


セダン、ほとんど売る気無し、各店1台/3年間
全長5メートル超とでかい
ショーファードリブン
縦置きエンジンのFRはHEVで730万円
FCV版は830万円



どれも見た目似てますが、値段も含めかなり違いそうです。ただしユーザーにそれが伝わるのか・・・俺には分からない

ケベックの映画を見てきました
また街中までマスタングで
広島城前の地下の市立中央駐車場へ
土曜日だから結構混んでますね


友人はケベック州出身でカナダ他州に住んでます、フランス語圏なので州外で働くには英語を覚えないといけません。スコットランドからイングランドで働くには英語を覚えないといけないのと似てます。世界には意外なことがあります


映画の後で監督のトークショーがありました。カナダでは認知症は家族や地域で支え合うのだそうです。通訳さんは美人でした


側に新しいサッカー⚽️スタジアムが出来てきてます

新型N-BOXの特別展示会

現行とそっくりですがパネルは全て違いますねー、恐らくプラットフォームは流用。丸目がとても良いです内部は黒で精悍、バンパーもガッチリしてます。リヤはスッキリ


こちらはカスタム


インテリアは普通のメーターになりました
そして静かになってるらしいです
但しダッシュボートの質感は現行の方が好き


ホワイトがあしらわれたカラーリングも

以下は現行モデルです



売れるんでしょうね


うちわ頂きました

最近友人のクルマに乗せてもらったアクセラ、エンジンは2.2ディーゼルターボ
少しカラカラいうが凄くパワフルである
トルクは46kgmだからマスタング並み
CX60の3.5ディーゼルターボ並みに走る
もっともそちらは直6だから静かでお高い
CX60早速試乗

後継のマツダ3は1.8ディーゼルターボ
試乗したが全く走らないと友人は言う
排気量の差だけで無く排気ガス対策で
大人しくなってるかも

知人の現行CX5も良いです高級で静か
2.2ディーゼルターボは
そこそこパワーもあるバランス良い
インマニ煤やDPFの耐久性は不明だが・・
マツダディーゼルの煤問題に転機


丁度CX5がマイナー、マニアル車廃止
CX30も鳴り物入りでデビューしたスカイアクティブXエンジンが廃止へ・・・ガソリン仕様を整理してEVへ注力か


やっぱりクルマは乗ってみないと分からない
音やパワフルさ、ハンドリング、ブレーキ効き
気になるクルマは試乗をお勧めします
昔と違いしつこくありませんから