ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

コンピュータのソフト変更だけで543馬力、ほんまかいな(^O^)

モジュラーV8エンジンシリーズの変遷
1996年 2バルブ 225馬力、
2000年 4バルブ 300馬力、R400馬力
2005年 3バルブ 300馬力
2007年 ブリット 315馬力 、GT500馬力スーチャ
2011年 コヨーテ415馬力 、GT550馬力
2013年 BOSS302 444馬力、GT650馬力
2016年 ブードゥ 500馬力
2018年 直噴化で460馬力 、GT700馬力？
この20年でNAで約2倍のパワーアップ（≧∇≦）

I-PACEです。EVのコンパクトSUV 発表の案内が来ました。



キャブフォワードで、クーペスタイルかっこいい。



EVだからインテークはダミー。

コンパクトだけど、ホイールベースは3m近くあり、室内は広そうです。さすがEV


しびれる電気ジャガー、Iスペースは950万から。試乗会もあるらしい。




Fスペースはデカイ。（≧∇≦）550万から。





コンパクトなEスペースもかっこいい。450万から。

V8 やりますねーそんな発想あったのか。(^O^)
ニュルブルクリンクなら普通グリップさせてタイムでしょう、ランボが可変空力でダウンフォースでレコードタイム。そんな時代は終わり楽しんだ者が勝ちかな。













コースのほとんどをドリフト、240km/hからのドリフト
動画は検索してどうぞ（≧∇≦）

さくら市役所の商工観光課の企画です。
氏家駅前の さくらテラス です。


2015年型

ゼロコンセプトはVバンク内に小さなターボコンプレッサーが収まる。やはりパワー出ない。

サージタンクはアルミ、大人しい集合排気管




2016年型、バンク内だがコンプレッサー位置を上げて出来るだけ大きくした。まだ不足。

ターボから真っ直ぐ排気、つまりターボ位置が高い。

吸気サージタンクはカーボン化。タコ足風の排気管



2017年型、コンプレッサーをVバンクから前に出し大きくした。軸だけ残るからターボ位置をかなり下げた。但し燃焼効率で負けてた。


熱回生エネルギーが不足し、ストレート後半で息切れ。

タコ足は長くのたうちまわる。ヘッドのエンジンマウントもかなり補強、ブロックも補強。回生ブレーキはコンパクトへ。

チャンバーへの入口は2本に増えた。

チャンバーからエンジンへのインマニ径がたいそう太くなりました。多分2倍以上かな。


エンジンが3機ならびました。


2018年は熱回生エネルギーも上がりストレートで抜かれない。燃焼効率はロシアGPから更に上がり、雑誌によるとルノーを超える？ 950馬力とか、期待しましょう。(^O^)

さくらテラス

氏家駅はゼロコンセプト？

近くのお寺は立派です。



マスタングの向こうに見えるのが氏家駅です。
頑張れ👍（≧∇≦）

今朝起きてクルマに乗り込み念のため確認したら、マロニエオートストーリーは台風で中止でした。という事で前回のFMMの話です。(^O^)なお次回FMMは11月4日の日曜日となります。


ぎょえー！ 強風でドアが反り返ったかぁー。
違います。外ヒンジでここまで開くオースチン


自家製のエアコンが付いたシトロエンDS


今日はポルシェも多かった。でも並ばないんだ。






真っ赤なRX7


Zは並びます。(^O^)



34Z エンジンルームはぎっしりです。


ガルウィング仲間？も並びます。


AZ3は凄い形してますねー


一番やっちまった感あるインプレッサです。（≧∇≦）

FMM今日数えたら約90台でしたよー。そんな終わり間際に、


なんだ何だ？


古賀志山山頂から怪我人をヘリで搬送するとのこと。


緊急着陸だ、小石や落ち葉が吹き飛びます。高級車は避難して下さいねー。とアナウンス。


怪我人を救急車へ移送中。ヘリのローターは回りっぱなし、ペラ角度は付けないから、ただ回るのみ。


さっさとずらかる救急車


県のヘリ、おおるり2 も飛び立ちました。


♪# (^O^)薄黄の秋桜が秋の日の何気ないひだまりに揺れている♪
終わります。