モイストシルバーのブログ一覧

先週インプレッサを車検に出して、今週引き取ってきました。
距離は90,600km台。
前回2年前は78,400kmで、昨年の12ヶ月点検が87,400km。
この1年で3,000kmしか走っていません。





メニューは前回と同じく、床下防錆塗装(アンダーコート＆マフラー)、
オイル交換とウインドウの撥水加工です。

前回初めて実施したマフラーの防錆塗装。
シルバーで仕上がりもばっちりですね。





そして、先日交換したバッテリーの際に判明したスロットルボディの洗浄とバッテリーリセットもお願いしました。

すっきりして大満足でしたが、車検費用は前回比10万程度上がっています。
過年度走行で自賠責が値上がりし、パック費用も4万ほど値上げ。
物価上昇の世の中仕方が無いですが、
13年目の車に30万近く掛かったので、ますます手が離せなくなりそうです(笑)

インプレッサは来月13年目6回目の車検です。
先月受けた事前点検では、大物の整備は無さそうで一安心でしたが、
バッテリーはそろそろ買えた方が良いとの診断でした。

バッテリーは2017年末に1回目、2022年に2回目の交換をしています。
この間5年間でしたが、今年は交換後4年目。
まだ1年いけそうではあるものの、距離は伸びているので、
(2022年から約34,000km走破)
予防保全的に交換することにしました。

前回同様、バッテリーはネットで購入してDIYで交換しました。
BOSCHのハイテックプレミアムが良かったのでリピート。
前回の型番Q85/115D23Lが廃番となったので、
後継のQ100/100D23Lを購入。



前のは115サイズだと思っていたのですが、
型番見ると、85/115なので、100相当ってことですかね？



インジケーターはまだ緑なのでしばらく持ちそうですけどね。



今回もメモリーキーパー使いましたが、
これ単三8本必要で、充電池使ったものの、
充電が足りないのか、今回も時計飛んでリセットされてしまいました。



バッテリー固定のステーが、ボディに引っ掛けるタイプで
今回も忘れていてやや苦戦しましたが、無事装着できました。



装着後、エンジンは問題なく掛かって順調！
といきたいところ、ややアイドリング回転数が低くて不安定です。
ECUがリセットされたからかな～と思っていましたが、
アイドリングの回転数だけが低い。

ググッて調べたら、バッテリー交換あるあるの現象で、
スロットルボディの汚れで吸気量が足りないみたいですね。
つまり、スロットルボディの洗浄が必要とのこと。

他の方の整備手帳見て、自分で出来なくもない作業でしたが、
ディーラーに相談したところ、車検整備時に追加でやってくれるとのことで
お任せすることにしました。

4年前のバッテリー交換の時は、特に不具合なかったので、
その後の34,000kmの走行で汚れが溜まったんでしょうね。

結果的に汚れに気付いたので、メモリーキーパーが効かなかったのは
ヨシとします。

シルバーウィーク4日目の火曜日は、台風一過の久しぶりの晴天でした。
台風で出掛けられなかった諸々の用事のため、朝から出撃。
まずはコストコに行きました。

土曜日に試乗したS4のフィーリングが残っているうちに比較したく
GRカローラで出掛けます。
試乗コースと同じ環八を流しますが、
やはりGRカローラは鼻先が軽くて、ハンドリングが秀逸ですね。
車重も軽く感じます(^^)
朝はまだ空いていて、快適なドライブでした。

川崎のコストコはいつも混んでいるイメージですが、
行楽日和となった昨日は珍しく空いていました。





膨大な買い物も、リアシート倒して飲み込んで無事帰宅。

後席・ラゲッジはミニマムですし、
小物入れも少ないですが、
この走りを体感してしまうと、不思議と文句ないんですよね。
この性能で、4枚ドアがあって5人乗れるのが逆に魅力になっているという。
改めてGRカローラの魅力を感じた１日でした。



午後は、母親の病院の往復にも使いましたが、
混んでいる街中でも印象は変わらず。



昨日は１日40km強を走り、街中10km/Lは性能考えると十分でしょう。



そして、夜は、父親の卒寿のお祝いの買い物に二子玉川へ。
駐車場はタワーパーキングしかないので、インプレッサで出撃。



パーキングのパレットは車幅1,850mmまででしたので、
インプレッサで正解でした。



GRカローラから乗り換えると、パワーは大幅に落ちますが、
不思議と落差が少なくて、同じような軽快感が味わえます。
この２台、実はフィーリングが似ているんですよね。
どちらも共通するのは、フロントが比較的軽いという点でしょう。

GRカローラ所有する前は、MTの段数も違うし、
違和感もあるんじゃないかと思っていました。
事実、インプレッサの前のレガシィやアテンザはどちらかというと重量級で、
シフトアップのタイミングが違ったのですが、
インプレッサとGRカローラはシフトアップのタイミングが同じなんですよね。
それも、2台所有が上手くいく理由でしょうね。

インプレッサはログが残らないので、
ポイントアプリのANAポケットで確認すると、
昨日は１日85kmのドライブでした。
（徒歩のうち10kmは、朝のジョギングです）



インプレッサは半分の43kmを走ったことになりますね。
両車の美点を再認識できた１日でした。

前回ブログのお盆休みから早1ヶ月経ち、シルバーウイークになりました。
受験生がいるため、お出掛けの予定はありません。
ちょうど台風も襲来しているので、自宅で過ごしています。
写真は母親の病院にて。



昨日は、スバルディーラーに行って11月予定の6回13年目の車検の事前点検を受けてきました。
昨年11月の12ヶ月点検以降、遠出はGRカローラで出掛けていたので、インプレッサG4は街乗りオンリーで3,000kmしか伸びていません。
でも先月には90,000kmのキリ番を達成していました。



点検の方は、まず先月再発した左リアのタイヤバルブのナットの固着の取り外しをお願いしました。やや苦戦しましたが、何とか外してもらい、金属のナットは止めて、黒ゴムのキャップに替えてもらいました。



事前点検は1時間半ほど掛かるとのこと。
晴れていれば、近くの砧公園をジョグするのですが、あいにくの雨なので、
営業さんにお願いして、気になっているクルマを試乗させてもらうことにしました。

最初に試乗したのはクロストレック。
グレードが整理されて、ストロングハイブリッドのみになっています。
このSHEVモデルは、昨年1月のゲレンデタクシーで後席に乗っていますね。

色はG4と同じ、アイスシルバー。
現行は、クロストレックからデザインしたとのことで、
塊感があってなかなかカッコいいです。





走り出しはモーターアシストで力強く、またブレーキもよく効きますね。
試乗コースは、いつもの環八＋砧公園外周路でした。



環八の空いている区間で踏み込むと、なかなかの加速で不満はありません。
外周路程度ではハンドリングは分りませんが、
安定感もあり、好印象でした。
燃費も悪くないでしょうし、総じて良かったですが、
400万前後の価格帯なんで、GRカローラの方がコスパは良いかも？と思いました。

続いては、現在は販売停止中のWRX S4です。
鮮やかなブルーモデルで、これもゲレンデタクシーでスピンターンを披露していましたね。







近々MTモデル(しかもTY85)の登場が予想されていて、その観点からも試乗しました。
純ガソリンモデルなのでエンジン音・振動がなかなかですが、
GRカローラの排気音に比べたら大人しいですね。
出だしはクロストレックSHEVに比べても力強く、流石に速い。
S4は何回か試乗していて、その時はもっさり感を感じたのですが、
熟成が進んだのか、Iモードでも街中では十分な加速感でした。

STI Sportグレードだったので、脚周りもそこそこ堅いですが、
これもGRカローラに比べれば許容範囲。

それよりも、フロント・鼻先の重さを感じました。
昔乗っていたレガシィやアテンザに近い感覚ですね。
逆にGRカローラのフロントが軽く仕上げてあるんでしょう。
室内の広さは文句ないので、ここがポイントとなりそうです。

まだ点検が終わっていないので、もう1台試乗させてもらいました。
最後は違ったモデルをということで、BEVのトレイルシーカーです。
ボディは大きく、フォレスターよりも若干大きいとのこと。



スタートボタン押して、アクセル踏むと、当たり前ですが無音で走り出します。
そしてとにかく俊足。鬼のような加速です。
ハイブリッド→純ガソリンと試乗してきたので、パワートレインの違いがよく分かりました。
パソコンで言えば、ハードディスクがSSDになったような、
そのくらい段違い・異次元の加速感でした。
これ乗ったら、ガソリン車には戻れないというのも納得。

2トン近い重量を感じさせず、外周路もヒラヒラと進みます。
ナビ画面も14インチと大きいものの、ナビそのものはトヨタのそれで
悪くはないんだけど、一方通行は（拡大しないと）表示されないし
イマイチなんですよね。

充電さえできれば、文句ないクルマですが、
バッテリーの劣化も考えると長期所有には向かないですし、
当面縁はないかな～と思いました。

試乗を終えて、点検の結果を聞きます。
2年前は、リアディスクやリアデフのブッシュなど、重装備が必要でしたが、
今回は特に指摘はなく、バッテリーもまだ持ちそうでした。
排気系が大丈夫だったのは意外ですね。
今回も防錆塗装をお願いすることにしました。

G4を引き取り、帰路につきます。
新車の試乗後に13年目の愛車に乗ると、ガッカリするかと思いましたが、
G4はとにかく軽い！。

クロストレックとS4でも1,600kgあるので、300kg以上軽い計算になります。
エンジンもよく回るし、やはり純ガソリン＆MTは止められないですね。
試乗コースだった環八を流しながら、ニヤニヤしながら帰りました。

貴重な絶版車、まだまだ乗ります。

今週はお盆休みです。
受験生がいるので遠出の予定は入れずにのんびり過ごしています。
自分と奥さんの両親の介護・送迎案件が増えてきたので、2台の車は結構役にたっています(笑)

一昨日、昨日と、インプレッサ・GRカローラをそれぞれ100kmほど運転しました。

8/11の山の日は座間のコストコへ買い物へ。
その前にインプレッサの給油と久しぶりのタイヤ空気圧調整。



この夏は替えるタイミング失って、シンクロウェザーで過ごしています。
夏だから極端に空気圧は落ちないと思いつつ、フロントは結構減っていました。
リアはそれほどでしたが、左リアのバルブのナットがまた固着(泣)
ここは2月にも固着して、ディーラーで外してもらったんですよね。
工具で再トライしてみます。

お盆で空いているかと思いきや、郊外への東名も246も大渋滞。
悩んで、用賀から青葉インターまで東名で抜けて、そこからは裏道で行きました。
青葉インターの手前から渋滞していましたが、1km弱ほどハマったのみ。
フロント補充したのでフニャフニャ感が減って、
久しぶりの高速は楽しかったですね。
やはりマニュアル車は運転が楽しいです(^^)

でも結局座間近辺は混んでいましたし、
週末でも比較的楽に停められるコストコも、周辺道路で入場待ちの渋滞がありました。
ここは246沿いなので、帰りの上りは比較的流れていて快適そのもの。
NAのインプレッサが活き活きとします。
8/11はトータル100km走って、メーター読みで燃費は10.8km/Lほどでした。



そして、8/12は奥さんがインプレッサ使うので、GRカローラ引っ張り出して
麻生区の母親の病院へ。
世田谷で妹をピックアップして、用賀から東名川崎までワープ。
昨日は空いていて、GRカローラのパワーを堪能します(^^)

面会の時間に早かったので、たまプラ近くのパン屋さんPrologueさんに寄りました。





帰りもまたまた東名川崎からワープして世田谷まで送りミッション完了。
さらに帰省していた娘を送るため、夜は新横浜へ。
第三京浜も快適そのもの。
GRカローラの高速は本当に楽ですね。
また、お盆は下道も空いていて、ドライブが快適です♪
昨日も90km走って、燃費は同じく10.8km/L。





マニュアル車2台のプチドライブは幸せでした。