モイストシルバーのブログ一覧

シルバーウィーク4日目の火曜日は、台風一過の久しぶりの晴天でした。
台風で出掛けられなかった諸々の用事のため、朝から出撃。
まずはコストコに行きました。

土曜日に試乗したS4のフィーリングが残っているうちに比較したく
GRカローラで出掛けます。
試乗コースと同じ環八を流しますが、
やはりGRカローラは鼻先が軽くて、ハンドリングが秀逸ですね。
車重も軽く感じます(^^)
朝はまだ空いていて、快適なドライブでした。

川崎のコストコはいつも混んでいるイメージですが、
行楽日和となった昨日は珍しく空いていました。





膨大な買い物も、リアシート倒して飲み込んで無事帰宅。

後席・ラゲッジはミニマムですし、
小物入れも少ないですが、
この走りを体感してしまうと、不思議と文句ないんですよね。
この性能で、4枚ドアがあって5人乗れるのが逆に魅力になっているという。
改めてGRカローラの魅力を感じた１日でした。



午後は、母親の病院の往復にも使いましたが、
混んでいる街中でも印象は変わらず。



昨日は１日40km強を走り、街中10km/Lは性能考えると十分でしょう。



そして、夜は、父親の卒寿のお祝いの買い物に二子玉川へ。
駐車場はタワーパーキングしかないので、インプレッサで出撃。



パーキングのパレットは車幅1,850mmまででしたので、
インプレッサで正解でした。



GRカローラから乗り換えると、パワーは大幅に落ちますが、
不思議と落差が少なくて、同じような軽快感が味わえます。
この２台、実はフィーリングが似ているんですよね。
どちらも共通するのは、フロントが比較的軽いという点でしょう。

GRカローラ所有する前は、MTの段数も違うし、
違和感もあるんじゃないかと思っていました。
事実、インプレッサの前のレガシィやアテンザはどちらかというと重量級で、
シフトアップのタイミングが違ったのですが、
インプレッサとGRカローラはシフトアップのタイミングが同じなんですよね。
それも、2台所有が上手くいく理由でしょうね。

インプレッサはログが残らないので、
ポイントアプリのANAポケットで確認すると、
昨日は１日85kmのドライブでした。
（徒歩のうち10kmは、朝のジョギングです）



インプレッサは半分の43kmを走ったことになりますね。
両車の美点を再認識できた１日でした。

前回ブログのお盆休みから早1ヶ月経ち、シルバーウイークになりました。
受験生がいるため、お出掛けの予定はありません。
ちょうど台風も襲来しているので、自宅で過ごしています。
写真は母親の病院にて。



昨日は、スバルディーラーに行って11月予定の6回13年目の車検の事前点検を受けてきました。
昨年11月の12ヶ月点検以降、遠出はGRカローラで出掛けていたので、インプレッサG4は街乗りオンリーで3,000kmしか伸びていません。
でも先月には90,000kmのキリ番を達成していました。



点検の方は、まず先月再発した左リアのタイヤバルブのナットの固着の取り外しをお願いしました。やや苦戦しましたが、何とか外してもらい、金属のナットは止めて、黒ゴムのキャップに替えてもらいました。



事前点検は1時間半ほど掛かるとのこと。
晴れていれば、近くの砧公園をジョグするのですが、あいにくの雨なので、
営業さんにお願いして、気になっているクルマを試乗させてもらうことにしました。

最初に試乗したのはクロストレック。
グレードが整理されて、ストロングハイブリッドのみになっています。
このSHEVモデルは、昨年1月のゲレンデタクシーで後席に乗っていますね。

色はG4と同じ、アイスシルバー。
現行は、クロストレックからデザインしたとのことで、
塊感があってなかなかカッコいいです。





走り出しはモーターアシストで力強く、またブレーキもよく効きますね。
試乗コースは、いつもの環八＋砧公園外周路でした。



環八の空いている区間で踏み込むと、なかなかの加速で不満はありません。
外周路程度ではハンドリングは分りませんが、
安定感もあり、好印象でした。
燃費も悪くないでしょうし、総じて良かったですが、
400万前後の価格帯なんで、GRカローラの方がコスパは良いかも？と思いました。

続いては、現在は販売停止中のWRX S4です。
鮮やかなブルーモデルで、これもゲレンデタクシーでスピンターンを披露していましたね。







近々MTモデル(しかもTY85)の登場が予想されていて、その観点からも試乗しました。
純ガソリンモデルなのでエンジン音・振動がなかなかですが、
GRカローラの排気音に比べたら大人しいですね。
出だしはクロストレックSHEVに比べても力強く、流石に速い。
S4は何回か試乗していて、その時はもっさり感を感じたのですが、
熟成が進んだのか、Iモードでも街中では十分な加速感でした。

STI Sportグレードだったので、脚周りもそこそこ堅いですが、
これもGRカローラに比べれば許容範囲。

それよりも、フロント・鼻先の重さを感じました。
昔乗っていたレガシィやアテンザに近い感覚ですね。
逆にGRカローラのフロントが軽く仕上げてあるんでしょう。
室内の広さは文句ないので、ここがポイントとなりそうです。

まだ点検が終わっていないので、もう1台試乗させてもらいました。
最後は違ったモデルをということで、BEVのトレイルシーカーです。
ボディは大きく、フォレスターよりも若干大きいとのこと。



スタートボタン押して、アクセル踏むと、当たり前ですが無音で走り出します。
そしてとにかく俊足。鬼のような加速です。
ハイブリッド→純ガソリンと試乗してきたので、パワートレインの違いがよく分かりました。
パソコンで言えば、ハードディスクがSSDになったような、
そのくらい段違い・異次元の加速感でした。
これ乗ったら、ガソリン車には戻れないというのも納得。

2トン近い重量を感じさせず、外周路もヒラヒラと進みます。
ナビ画面も14インチと大きいものの、ナビそのものはトヨタのそれで
悪くはないんだけど、一方通行は（拡大しないと）表示されないし
イマイチなんですよね。

充電さえできれば、文句ないクルマですが、
バッテリーの劣化も考えると長期所有には向かないですし、
当面縁はないかな～と思いました。

試乗を終えて、点検の結果を聞きます。
2年前は、リアディスクやリアデフのブッシュなど、重装備が必要でしたが、
今回は特に指摘はなく、バッテリーもまだ持ちそうでした。
排気系が大丈夫だったのは意外ですね。
今回も防錆塗装をお願いすることにしました。

G4を引き取り、帰路につきます。
新車の試乗後に13年目の愛車に乗ると、ガッカリするかと思いましたが、
G4はとにかく軽い！。

クロストレックとS4でも1,600kgあるので、300kg以上軽い計算になります。
エンジンもよく回るし、やはり純ガソリン＆MTは止められないですね。
試乗コースだった環八を流しながら、ニヤニヤしながら帰りました。

貴重な絶版車、まだまだ乗ります。

今週はお盆休みです。
受験生がいるので遠出の予定は入れずにのんびり過ごしています。
自分と奥さんの両親の介護・送迎案件が増えてきたので、2台の車は結構役にたっています(笑)

一昨日、昨日と、インプレッサ・GRカローラをそれぞれ100kmほど運転しました。

8/11の山の日は座間のコストコへ買い物へ。
その前にインプレッサの給油と久しぶりのタイヤ空気圧調整。



この夏は替えるタイミング失って、シンクロウェザーで過ごしています。
夏だから極端に空気圧は落ちないと思いつつ、フロントは結構減っていました。
リアはそれほどでしたが、左リアのバルブのナットがまた固着(泣)
ここは2月にも固着して、ディーラーで外してもらったんですよね。
工具で再トライしてみます。

お盆で空いているかと思いきや、郊外への東名も246も大渋滞。
悩んで、用賀から青葉インターまで東名で抜けて、そこからは裏道で行きました。
青葉インターの手前から渋滞していましたが、1km弱ほどハマったのみ。
フロント補充したのでフニャフニャ感が減って、
久しぶりの高速は楽しかったですね。
やはりマニュアル車は運転が楽しいです(^^)

でも結局座間近辺は混んでいましたし、
週末でも比較的楽に停められるコストコも、周辺道路で入場待ちの渋滞がありました。
ここは246沿いなので、帰りの上りは比較的流れていて快適そのもの。
NAのインプレッサが活き活きとします。
8/11はトータル100km走って、メーター読みで燃費は10.8km/Lほどでした。



そして、8/12は奥さんがインプレッサ使うので、GRカローラ引っ張り出して
麻生区の母親の病院へ。
世田谷で妹をピックアップして、用賀から東名川崎までワープ。
昨日は空いていて、GRカローラのパワーを堪能します(^^)

面会の時間に早かったので、たまプラ近くのパン屋さんPrologueさんに寄りました。





帰りもまたまた東名川崎からワープして世田谷まで送りミッション完了。
さらに帰省していた娘を送るため、夜は新横浜へ。
第三京浜も快適そのもの。
GRカローラの高速は本当に楽ですね。
また、お盆は下道も空いていて、ドライブが快適です♪
昨日も90km走って、燃費は同じく10.8km/L。





マニュアル車2台のプチドライブは幸せでした。

梅雨明けしたら猛烈な暑さで、連日グロッキーです。
クルマは相変わらず日常雑用のミニマム運用です。
そんな中、今日は旬の桃を求めて山梨にドライブしてきました。
アシは当然GRカローラです。

昨年は共選所が定休日で、桃を求めて徘徊しました。
今年はリサーチして、いつもの共選所の営業休止を確認(泣)
調べて少し足を伸ばして、韮崎の共選所に行くことにしました。

朝は頑張って6時前に自宅をスタート。
この時間帯だとまだ流れます。
そして中央道に乗って山梨を目指します。

GRカローラの高速は3月の名古屋遠征以来でしょうか。
その時はまだスタッドレスだったので、久しぶりの夏タイヤの遠征でした。

先月末の点検でエンジンオイルも交換したので絶好調。
登坂が多い中央道はインプレッサではパワー不足を感じますが、
GRカローラは活き活きとしますね(^^)

平日なのでトラックも多くて、台数の割には流れが悪かったですが、
2時間で韮崎の共選所に着きました。



行きは14.7km/Lと、パワーを堪能した割には低燃費でした。



人気の共選所はこの行列(;_;)



駐車場は溢れ、道沿いに停めました。







共選所では、規格外の跳ね出し桃が安く買えますが、
今日は100人以上並んでいましたが、何とか購入することができました。



ここの共選所は新府桃源郷と呼ばれる桃畑の中にあり、
桃が普通に落ちているのが衝撃でした。



さらに贈答用の桃も購入して大満足ですね。
近くの郵便局で発送し、ミッション完了。



その後は去年も行った南アルプス市の直売所へ。





今日も甲府は暑そうなので、11時前に帰路につきます。
さすがに平日の昼間だったので、帰りも渋滞無く、
2時間弱で帰着しました。
帰りも14km/Lとまずまずですが、下りの帰りの方が燃費は悪いですね。



午後の仕事開始に間に合うことができました。
トータルは昨年並みの14.1km/Lでした。



今年も無事桃が購入できて、久しぶりのGRカローラのドライブを楽しみました。
午後の仕事が終わって、洗車しました。





ブロンズ色のホイールも光沢が戻りました。

早いもので、前回ブログからほぼ１ケ月が経ちました。
日々自分の脚（ジョギング）では走っているんですが、
車は遠出もなく、低稼働が続いています(笑)。

走らなくても点検時期は来るわけで、昨日はGRカローラの24ヶ月点検受けてきました。24ヶ月、つまり納車から2年経ったわけで、早いですね。
昨年の12ヶ月点検の時は8,000kmでしたが、その後の遠出する機会も減って、
2月頭の16ヶ月点検でようやく10,000kmに乗り、
そして今回は11,370kmと４か月で僅か1,370kmしか乗れませんでした。
その間の遠出は、2月の万座スキーと3月の名古屋遠征なので、
それ除くとほぼ動いていませんねぇ。



もちろんクルマの状態は全く問題なく、
低稼働でバッテリーがやや弱っているくらい(笑)
2月は見送ったエンジンオイルを交換しました。

タイヤも、10,000kmは越えていますが、うちスタッドレスが4,000km近いので
まだまだ大丈夫そうです。

点検の間、隣のGRガレージMaster ONEを冷やかしてきました。
GRカローラは3台あり、契約時にもあったショールーム内のMorizo EDを除くと
後期ブラックのDAT仕様と、新しく25式後期？のホワイトの6MT仕様がありました。











最近は抽選ではなくなり、納期6ヶ月程度で購入できるようですね。
街でも見掛ける機会は増えてきました。

こちらのGRガレージは、Master ONEという名の通り
元々カスタマイズショップだったので、
GRカローラの販売は隣のトヨタディーラーが担当していましたが、
去年からはGRガレージでも販売できるようになったと言ってました。
以前はパーツ購入でないと話をしにくい雰囲気でしたが、
クルマの販売もできるようになり、フレンドリーな雰囲気を感じました。

気になっていたパフォーマンスアップグレード聞いてみたところ、
前期型(22式、23式)は400Nmへのトルクアップと
GR-Fourの制御変更が実現できるとのこと。



作業予定はかなりキツキツのようですが、今年一杯は低稼働が続くので
どこかのタイミングでアップグレード考えたいと思います。

点検後は母親の施設寄って帰りました。
この辺りは坂道が多いですが、さすがGRカローラはモノともせず
ガンガン登っていくので、ご近所ながら楽しかったです。





一方のインプレッサも粛々と雑用を担っています。



今年はしっかりと梅雨空で気温もさほど高くないので、
タイヤはウェットに強いシンクロウェザーのままです。
梅雨明け前後で夏タイヤには換えたいところですね。

インプレッサは11月で13年目の車検です。
昨年までブッシュやリアディスクなど、大物の整備をしたので、
今のところ致命的な故障は無さそうですね。
相変わらずクラッチペダルがギーギー音出ていますが、
悪化もせず、エンジンはすこぶる快調で、
パワーがなくぶん回せる分、これはこれで運転して楽しいですね。