モイストシルバーのブログ一覧

今日からGWですね。
初日は朝雨が降っていて、天気はイマイチでした。
午後は、娘の外出に合わせて新宿へ。
都内は空いていて、30分強で着きました。
買い物の間、代々木公園に行きました。





ここも、砧公園と同じくクロカンコースがあり、走ることができます。
3km×2周走っていい汗かきました。

FSWで行われたモーターファンフェスタ2024に行ってきました。
オートサロンのサーキット版、って感じですかね。
先着順で試乗ができるようなので、ゲートオープンの7:00を狙って5:30に出発。

久しぶりの大井松田～御殿場間は気持ちいいですね。
夏タイヤRE-71RSのグリップも良く、高速コーナーの不安が全くありません。
この区間をGRカローラで走るのが楽しみです。

日曜朝は空いていて、6:40過ぎには着いてしまいました。
駐車場はいつものモビリタ。
7:00前だというのに、結構な車が止まっています(汗)



天気は曇りですが、朝は薄っすらと富士山が見えました。





車内で朝食を食べて、試乗受付のBパドックへ。
すると、結構な行列(汗)



8:00になり受付が始まりますが、比較的枠が多い「大試乗会」に絞るもこちらも長蛇の列。



これは朝食取らずにさっさと並ぶべきでしたね。
順番が回ってきたときは、GT-Rなどの人気車は当然売り切れで、軽とハイブリッド車、SUVが少々残っている程度。その中で、唯一のマニュアル車であるマツダ2(デミオ)が残っていたので指名しました。

試乗まで時間があるので、Aパドックのブースを見学。
スバルはBRZ GT300が展示されていました。







WORKのドリフト車、行きの東名で積送車とすれ違っています。多分出展車だろうね～と話していました。



GRカローラもたくさん展示されていました(嬉)。
こちらはトーヨータイヤのシアンメタリックのGRカローラ





奥のパドックにはドリフト車が。
こちらはオートサロンでも展示されていました。



D2のシアンメタリックのGRカローラ。
シアンメタリックは50台限定のはずで、凄い確率です(笑)



HKSのGRカローラは、車高調やマフラーが装着されていて、体感試乗ができます。乗り比べ試乗の競争率は高いので、パドックオープンで、さっさとこちらを申し込んだ方が、GRカローラ乗れて良かったのでは？と思っても後の祭りでした。







アップガレージのブースには、GT300車両が展示されていました。
SUPER GTを見るようになって、GT車両もすぐ分かるようになりました。



オートサロン展示コーナー？には、歴代スバル車が。
空いているので、ゆっくりと見れますね。







その隣には、2000GTが展示されていました。
この2000GT、朝Bパドックで並んでいる時に、自走して走っていきました。
一ケタナンバーで、オーラが凄かったです。



奥では、三菱がデリカやトライトンの登坂デモをやっていました。



その後は、D1GPの迫力あるデモを見て、



アドバンコーナー横の、NSX S2000ファンミーティングを見学









そして、ようやく試乗の時間になりました。
試乗のコースは周辺道路ですが、大試乗会は右側の赤のルートです。
左側の黒のルートは、乗り比べの方で、折り返しのP6駐車場で車を交換するようですね。羨ましい。



マツダの試乗車。デミオは4番目。この列では唯一のマニュアル車でした。
他にも、RX-8やロードスターもありましたが、当然売り切れ



その横には、さらに競争率が高い乗り比べの車両が。。。
赤のGRカローラは、シビックTypeRとの組み合わせです。羨ましい。
目の前をGRカローラが通り過ぎて、初めて動いているGRカローラの音を聞きましたが、重低音でいい音出していました。



順番がきて、マツダ2に乗り込みます。





XD Sports+の6MT車ですね。
スカイアクティブディーゼル車でしょうか。



シートも電動で、内装も高級感がありました。
クラッチは軽く、シフトの節度もあって好印象。
ディーゼルなのでトルク太くて、発進もラクチンでした。
やはりマニュアル車は運転して楽しいですね。

試乗コースの速度は低く、精々3速がいいところ。
人気のある車は残っていなかったですが、このコースだとハイパワー車の能力は引き出せないでしょうから、逆にデミオのマニュアル車は合っているかもしれませんね。

試乗が終わって、あとはメインのグリッドウォークですが、車両はパドックで大体見てしまったので、早めに撤収することにしました。

帰りにレイズのファンミーティングを覗きます。
ここにもGT車両がありました。aprですね。



そして白のGRカローラも。
今日何台目でしょうか。
駐車場にも止まっていたので、相当な確率です。







クルマに戻ってきて12:00過ぎ。
レースと違って、出口渋滞が無いのがいいですね。
高速もまだ空いてそうです。

足柄SAのETCから入って順調に流れます。
途中大和トンネルでちょっと速度落ちましたが、渋滞無く、1時間ちょっとで帰着できました。これまでのFSWでは最短記録ですね。

インプレッサは170kmの行程で、オンボード燃費は13.9km/Lとまずまずでした。やはり夏タイヤは燃費悪いですね。キビキビ動くもんだから、アクセルワークが激しくなります(笑)

FSWは、GWに行われるSUPER GT Rd.2にも行く予定。それに向けて渋滞対策や観戦対策を考えたいと思います。

この週末は天気いいですね。
今日も快晴の予報だったので、箱根にドライブに出掛けました。

狙いは箱根ターンパイクの桜。
ちょっと散り気味のようですが、登った後の富士山も期待です。

芦ノ湖スカイラインの開門7:00を睨んで、5:00に出ました。
東名～小田厚は流れてターンパイクへ。
登っていくと、休憩所にクルマの列が。。。



いや～キレイに撮れました。
これは代表する写真ですね！

皆さん、写真撮影の後、爆音を上げて登っていきます。
インプもそれに倣って、、、というわけにはいきませんが、
でも久しぶりに1&2速で6,000回転近くまで上げました。
タイヤはRE-71RSなのでグリップは申し分無いですね。

そして頂上の大観山パーキングへ。



ここも、スポーツカーばかりでしたが、まだ6:30で時間があるので、朝食タイムでした。

眺望もこの通り





7:00が近くなったので、芦ノ湖スカイラインに移動します。
芦ノ湖スカイラインは久しぶりですね。
最後に来たのはコロナ前かもしれません。
ここは、ターボ車だとメチャクチャ気持ちいいんですが、
もちろんNAでも走りを楽しめます。

途中の峠で富士山が見えたのでパチリ。



ここまででお腹一杯ですね。
まだ時間は7:00過ぎ。
どこもお店は空いていないし、御殿場に行っても時間は潰せません。
そこで、さらに北上して河口湖を目指すことにしました。
御殿場を通り過ぎて、そのまま北上。
ここは新東名に合わせて、東富士道路に接続する形でバイパスで出来ていて、割と近かったですね。
あっという間に河口湖に到着。
予想通り、桜は満開です。





桜は、本当に満開！







桜を入れた富士山もたんまり撮ることできました。



湖畔も、桜のトンネルでした。



9:00過ぎから、富士山の麓で煙？が上がってきて、あっという間に富士山を覆っていきます。なんだろう？と思って調べたら、富士演習場の火入れ式だったようですね。
全く知らないで河口湖に行きましたが、1時間遅いと富士山は隠れてしまったわけで、非常にラッキーでした。

満足して帰路に着きます。
まだ10:00なので流石に上りは流れていて、中央経由でお昼には帰着できました。

約250km走って、オンボード燃費は13km/L。
途中山道でぶん回しましたが、まずまずでしたね。
GRカローラが納車されたら訪れたいですね。

今日は天気よく、桜も満開で絶好のお花見日和でした。
G4は、年末の12ヶ月点検以来6,000kmを越えて、そろそろオイル交換の時期だったので、夕方早めの18ヶ月点検を受けてきました。走行距離は74,619kmになりました。

作業待ちの間に、時間あったので、試乗車のS4に試乗。
試乗ルートの環八は混んでいたので、その性能は体感できませんでしたが、ゲーム好きの息子に言われてパドルシフトを試したら、これはこれで楽しいですね。

環八を流している時に、オーラのある車が通りすぎると思ったら。。。
何とシアンメタリックのGRカローラでした！



現物見たのは、プレシャスメタルに次いで2台目でした。
リアのフェンダーがオーラありますね。
我が家のGRカローラは、ディーラーから音沙汰ナシです。
早くて6月くらいでしょうか。
待ち遠しいです。

試乗が終わって、作業完了して、用賀西通りの桜並木を見ながら帰宅します。



帰りに、実家の桜の下でG4をパチリ。



ここ最近は3月に満開になることが多く、スキーメインの我が家ではなかなか花見ができないのですが、今年はタップリと花見を楽しむことができました。

今年は記録的な暖冬でしたが、3月下旬は冷えて、万座～志賀と思わぬ良い雪質で滑ることができました。去年よりもスキー場の積雪は多いですが、結構満足感・達成感があるので、もう十分かなと言う気持ちもあり、雨が降らなかった今日はタイヤを交換しました。

インプレッサはサスが経たってきて、ローダウンジャッキも入らなくなっていましたが、ジャッキのサドルが二段になっていて、一段にすると本来の低さ(80mm)まで下がることが判明。20年以上所有して初めて気づきました。

サクッと持ち上げて夏タイヤに交換









夏タイヤのRE-71RSは4年目の運用に入ります。





冬タイヤのVRX3は洗って、今シーズンの新たなガリ傷を確認。





左の前後のホイールを傷つけてしまいました(;_;)





タイヤの溝はまだまだのこっているように見えますね。









デプスゲージで溝深さを測ってみると、

RR 7.4mm、FR 7.3mm、RL 7.3mm、FL 7.3mm

でした。昨年は、

FR 7.43mm、RR 7.7mm、FL 7.5mm、RL 7.77mm

でしたので、0.2~4.47mm(平均0.275mm)と、7,440km走った割には、減りが少ないですね。前のVRXのように7シーズンも使えないのではないかと思っていましたが、少なくとも、あと2シーズンくらいは行けそうです。

納車待ちのGRカローラにも使えるサイズですが、215mm幅で、リム幅が8Jまでしかはまらず、浅いオフセットもあって、ホイールの選択肢が限られているのが難点ですね。

乾燥後は、シュアラスターのタイヤワックスを塗って保管しました。



インプレッサG4は比較的軽量なので、幅広の215mmサイズの冬タイヤは消耗が少ないのかもしれません。来シーズンはどちらのクルマにはめることになるのか、お楽しみです。