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気が付けば7月に入りました。時の流れは早いですね。新型ウイルスはいったん収束に向かいましたが、また増加傾向にあり、引き続き警戒が必要ですね。

クルマの稼働は変わらず、日々の足として、活躍しています。いまのタイヤはオールシーズンのCross Climate。3月に冬タイヤから交換して、春の雪も経験し、役割を果たしました。何回か書いていますが、205/55R16というサイズはGJ3インプにはジャストサイズで、乗り心地が良く、といって柔らかすぎず、かつハンドリングも軽快で快適そのものでした。一方で、オールシーズン故にコンパウンドは若干柔らかめで日本の酷暑はちょっと心配です。

そこで、昨年同様に、夏タイヤに交換することにしました。昨年は梅雨明け直前の7月末に交換していました。今年も何だかんだで7月に交換作業。夏のタイヤ交換は汗だくになりますが、今年はテレワークで運動不足なので、良い運動になります。

3月からの走行距離は1,100km強。遠出していないので、ほとんど走っていないですね。昨年も、3月～7月の運用でしたが2,300km程度走っていました。半分はGWの鈴鹿遠征なので、同じペースですね。2年間の運用で、わずか3,400kmということになります。外したタイヤは洗ってワックス塗って収納します。





夏タイヤ(RE-11)は、8年目の運用がスタート。経年劣化は確実に進んでいるはずですが、こちらもトータルの走行距離が少なく(恐らく15,000km程度?)、ショルダーが若干ひび割れている程度で、溝の残量は十分です。



4本中3本の製造年は、購入した2013年ですが、1本だけ2012年製造が混ざっています。でも、あまり見た感じは差が無く、新品とも思えるような良好な状態を保っています。



スタイルは、18inchの方がかっこいいですね。サスがへたってきて、純正より若干外径が大きいこともあり、隙間もまずまずです。梅雨でボディに水垢が残っているのはご愛敬。



換装後は、試走と窒素補充を兼ねて近くのタイヤ館へ。16inchのしなやかさは失われ、ゴツゴツとした固いフィーリングです。シフトショックが大きくなり、ある程度エンジンを回してやらないとタイヤに負けてしまいます。でも、これはこれで緊張感があって楽しいですけどね。

タイヤ館で補充してもらおうとしましたが、落ちていないとのこと。BSのタイヤは優秀ですね。ミシュランは空気圧が抜けがちで、補充が必要でした。

今年は、11月に車検があります。昨年は、夏タイヤは7月～12月で2,000kmの運用でした。ということは、今年も走るのはせいぜい2,000kmということですね。会社の夏休みは無いし、子供の夏休みは短くかつ塾なので、遠出はしばらく期待できません。来年受験後のスキーに期待です。