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お昼過ぎにG4が納車されました。契約から2ヶ月、代車のGRBの走行距離は約1,000kmでした。お疲れさま。

諸手続きが終わり、G4に乗り込みます。
操作系は、これまでのスバル車と変わらず。。　
やや緊張しながら、クラッチを踏みます。当然ながら、かなり軽いですね。
肝心のエンジンのフィーリングは、クラッチを繋いだときの軽さに逆に戸惑いますが、吹け上がりは悪くありません。NAなので、あっという間に3,000rpmを超えてしまいます。低回転のトルクは結構あって、やや肩透かし。MTのフィーリングも、GRBほどカチカチしていませんが、BR9よりは直結感があります。ここは好印象。足回りは当然フワフワですが、シンメトリカルらしい4輪のグリップが感じられ安定しています。

少なくとも、街中を流す限り、このパワーで特に不満は出ませんでした。回せばけっこう速いかも。やはりMT車は運転が楽しいですね。

帰ってきて、さっそくタイヤ・ホイール交換。デフの位置が良くわからないので、側面のジャッキポイントを油圧ジャッキと車載シザースジャッキで前後２輪を持ち上げて交換しました。外径が大きいので、ハンドルを切って内側が当たらないか確認します。余裕はないけど、何とか大丈夫そう。でも、スタッドレスはさらに大きいので厳しいかもしれません。

タイヤはRE11ですが、一気にうるさくなりました。でも食いつきが良くなり、加速感が改善。フワフワしていた足回りも若干引き締まりました。

しばらくは慣らしですが、早くワインディングに連れて行ってやりたいですね。
GJ3のMT、レアですが、小さいながらシンメトリカルAWDのDNAが感じられ、なかなかの名車と思います。

契約から2ヶ月、ようやく本日の納車が決まりました。

問題は、夏タイヤの方。
ショップは冬タイヤへの交換作業で埋まっていて3時間待ちとのこと(--;
スバルに頼むも、「工賃かかりますよ～」との返事。ショップでやればタダなのに。。。
ということで、いきなりジャッキアップして交換することにしました。

で、考えたら、レガシィはジャッキアップしたことがなく、スバル車のジャッキポイントが良くわかりません。アテンザは、フロントのデフをジャッキアップしましたが、インプレッサでデフを持ち上げている人は少ないみたいですね。代車のGRBのジャッキポイントを探してみることにしました。