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連休中日の本日、天気予報は悪かったですが、それほど酷く無さそうなので、富士スピードウェイで行われた86/BRZ Style 2024に行ってきました。

86/BRZ Cupも同時開催のイベントで、朝からやっていて、7:00に出発しました。
日曜の朝は空いていましたが、東名は横浜町田でいつもの渋滞。15分ほどで流れました。

月曜日に箱根に行ったときに試したレーダークルーズコントロール、今日はもう一つの運転支援のレーンキープアシスト(LKA)を試してみました。レーダークルーズコントロールをONにしてから、隣のLKAをONにすると、車線を認識して自動操舵が始まりました。ステアは非常に自然で、クルーズコントロールと合わせて、ほぼ自動運転ですね。マニュアル車で実現できるなんて、感動しました。

東名下りの大井松田～御殿場間の高速コーナーを楽しみにしていたのですが、あまりにもLKAが快適なので、そのまま半分くらい任せてしまいました(笑)

その高速コーナーですが、どこから踏んでも加速するエンジンと、安定していて、それでいてクイックなハンドリングで、快適性と楽しさを両立し、非の打ち所がないですね。とても3気筒1.6Lとは思えません。

その後は特に渋滞もなく、富士スピードウェイに到着。
場内はやや混んでいて、モビリタはイベント会場で停められず、P7/P6は満車で、西ゲート近くの13コーナー外側に停められました。





両隣はもちろん86です(笑)



パドック下のP20には、86/BRZカップの出場車が止まっていました。
ちょうど86/BRZカップの第3戦が行われていて、ゼッケン1のBRZ井口選手も走っていました。





イベント広場も、86/BRZだらけです。
歴代の86モデルが並んでいて、一番右はなぜか先代86のブリティシュグリーンモデル。その理由は後でわかりました。



スバルブースには、GT300のレプリカや、



S耐で走って、年改モデルにフィードバックされたBRZや、



ルーキーレーシングのG16E-GTSを積んだGR86がありました。



その隣には、G16E-GTSを積んだAE86までありました。



こう見ると、水平対向よりは高さがあるものの、G16Eは十分コンパクトで、あのパワーなので、今後いろんな車種に載せ出てきそうですね。

昼食後、GR86/BRZの年改モデル発表後で、ブース内に展示されていました。





先ほどのブリティシュグリーンの先代86の横に、今回のGR86の限定車が置かれていました。これで先ほどの位置関係は納得です。



12:30からは、スバルのモータースポーツのトークショーを聞きました。苦戦しているGT300や、優勝を果たしたニュルの話、この前に行われた「前止選手権」で優勝してしまったBreezeの子の話まで、楽しく聞くことが出来ました。



だいたい見たので、ここで引き上げることにしました。
退場はスムーズで、足柄ETCへ。

東名もまだ渋滞無く、交通量多めだったので、帰りもクルーズコントロールとLKA
に任せてラクチン。途中、大和トンネル手前でやや詰まりましたが、クルーズコントロールでちゃんと減速し、ギアを落としても、運転支援は切れずに続いていたので、マニュアル車でもなかなか使える機能と言えそうです。

86もBRZも乗っていませんが、GRカローラとインプレッサと同じメーカーに乗っていることもあり、アウェイ感も無く、楽しむことができました。

帰ってマイカーログを確認すると、本日179km走って、平均燃費は14.3km/Lでした。行きが13.2km/Lで、帰りは16.2km/Lを叩き出しました(驚)。クルーズコントロールの効果かもしれません。この燃費、ほぼインプレッサG4と同じかちょっと良い値ですね。パワー考えるとかなり良い燃費と言えるでしょう。