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夏仕様に戻して一週間。今週は箱根に行ってきました。

タイヤ交換後、空気圧調整のためタイヤ館に向かった時、トルク・加速の乗り方が好印象で、納車直後とは全く違う感触でした。ボックス・キャリアをおろした効果もあるでしょうが、夏タイヤはグリップが違いますね。冬仕様で慣らしが十分に行われた結果、GJ3のポテンシャルを感じた瞬間でした。

その後、箱根に向かいます。高速・山道をどんな走りをするんだろうと期待しましたが、期待値が高すぎたのか、やはりターボ車並みというわけにはいきませんね。でもとてもテンロクのNAとは思えない加速・安定性を披露してくれました。

燃費は往復でMFD表示にて12.3km/Lとやや平凡な値。箱根は距離が無いので思ったより伸びませんでした。

そして、週末。暖かいということで、あるミッションにトライ。
まずは部品調達のためジェームスへ。



帰ってきて作業開始。レガシィからスピーカー関係を外してありましたが、まだG4には取り付けていませんでした。今日の気温であればクリップも外しやすいかな、ということで、まずはセンターパネルを外します。BRレガシィは簡単に外れたのでたかをくくっていましたが、G4ははずしにくいですね。

ハザードとエアコンのコネクターが外しにくいのは予めわかっていましたが、パネル自体も硬くてはずのに苦労しました。フィッティング情報だと下から外していくのですが、硬すぎて断念し、諸先輩方の整備手帳も拝見して、サイドに内装剥しを突っ込んでようやく外れました。



結局スピーカー交換まで終わらず、ツィーターのネットワークの割り込み用の配線作成で終了しました。スピーカー交換はまた後日チャレンジします。

連休中日は、夏仕様へ戻しました。納車後4ヶ月ですが、距離は4,156km。冬タイヤに替えたのが3ヶ月前、500km強でしたから、G4はほとんど冬仕様で過ごしてきたことになります。

2年足らずのBR9をGJ3にしたのは遠出する機会が減ったからでしたが、GJ3にしたこのシーズン、ほぼ理想的な使用状況でした(^^;　スキーは計4回で、どれも雪質＆雪道はバッチリ。プラス、２回の関東大雪もあり、ここまで冬タイヤが活躍したシーズンは無いんじゃないかな。正確に数えていませんが、雪道日数は２週間くらいあったかもしれません。

その冬タイヤ(GZ)ですが、外して片付ける前に溝深さを測りました。平均6mmで、まだ使えそうです。昨年9月のデータは6.8mmでした。このときは処分しようと思っていたんですよね。3,500kmで1mm弱の消耗はまずまずでしょうか。

夏タイヤよりも大きい225/45R18のサイズ、燃費を除けば好印象でした。腰砕け感が全くなく、街乗りや高速でも快適そのもの。ホイールを含めた見た目や洗い易さは申し分ないですし。。。ただ、このサイズはかなりの高額。来年は6シーズン目、そのまま使ってみるのか？　余っている16inchに新品を組合せてここぞの時のみ使うのか？　などなど、また悩むことになりそうです。

ほぼ日帰りなのに志賀にしたのは、どうしても雨は避けたかったからです。
木曜の夜、焼額についたときは雪でしたが、気温は-1℃とかなり高かったですね。

そして連休初日の昨日。

朝から雪と強風。
焼額は第２ゴンドラが運休していましたが、午前中はそれほど雪もひどくなく、雪質もトップシーズン並み。

午後になると、吹雪き模様に。。。ゴンドラも動き始めますが、山頂はホワイトアウト状態。
新雪が積もりはじめ、ゲレンデは極上のパウダーでしたが、いかんせん、寒すぎます。
子供たちが寒くてギブアップして16:00前に上がりました。

G4はご覧のとおり。


正月に比べると少なく見えます。
ところが、駐車場内はほぼ除雪された状態からいきなり新雪が積もったため、スタックする車が出始めました。G4の前も30cmのまっさらの新雪がありましたが、雪が軽いのであっさりと脱出。さすが、スバル車です。

志賀からの帰りの下りも、ボコボコで、所々でスタックしているクルマがありました。



でも、雪が降り続いていたのでブラックアイスは無く、凍結していたくらい。このようなシーンでのスバル車は信頼感バツグン。四輪にトラクション・エンブレがかかって、カーブでもブレーキングでき、過信は禁物ですが、5年目のスタッドレスでも危なげなく下りました。

連休初日の高速はそれほど渋滞もなく、順調に帰還しました。

MFDの燃費は、行きが12.7km、帰りが15kmで、トータルは13.8km/L。正月よりも１割以上良くなっています。帰りの雪道の山下りは脅威の28km/Lを記録しました。これまでで初めて無給油で志賀を往復(570km)しました。
距離が伸びてエンジンに当たりが付いてきたのかもしれません。

これで今シーズンのスキーは終了です。連休後半で夏仕様に戻します。

連休初日に志賀に行ってきました。

この連休も宿をとってあったのですが、家族の事情で初日のみになり、天候(雪質)を考えて前泊で志賀に向かいました。

出発した木曜日は連休前日で雨の五十日。当然都内は大渋滞です。。。
環八も環七も真っ赤っ赤。

練馬まで2hコースなので、中央道～圏央道～関越のルートとします。
中央道のアクセスは、東から、永福、調布、国立府中。どれも渋滞に引っかかりそうです。
ふと、交通情報を見ると、意外と3号線が混んでいない。
そこで、用賀～山手トンネル～4号線のルートにチャレンジすることにしました。

これが大失敗(*_*)
ニュースにもなっていましたが、3号線の火事・通行止めに見事にはまってしまいました。

用賀に入ったのは14:20前。。。火事は14:15頃発生とのことで、このときの表示は断続渋滞のみ。



駒沢を過ぎて動かなくなり、やばい雰囲気に。
ナビを見ると、ハイウェイモードで駐禁のような表示が。。。クリックするとなんと通行止め！

山手トンネルまであと少しなのに、三軒茶屋で降ろされました。しっかり500円徴収されました。



でも、ロスしたのは1h程度でしたのでまだマシだったかもしれません。後ろから来た車はもっと大変だったでしょうね。下のR246も通行止めだったので、渋谷方面はピクリとも動いていませんでした。

さっさと反転して、結局永福から中央に入りました。

その後は渋滞もなく、順調に経過。

気温は高く、麓の上林までは雨でしたが、サンバレーの手前あたりから雪に変わりました。
路面も薄く積もった圧雪路で、極めて快適な雪道でした。



続く。