モイストシルバーのブログ一覧

久しぶりのブログです。

前回の投稿から、4ヶ月が経ちました。
季節はすっかり秋ですね。。。。

さて、マイG4は早くも納車1年になりました。
走行距離は7,700km。これは過去の最低記録です。
理由は後に書くとして、1年と同時にインプのマイナーチェンジが行われ、G4は型落ちになりました。

D型インプですが、とりあえず5MTが残ってホッとしています。
グリルやバンパー、内装もかなり変わりましたね。
プレスリリースで気になったのは、燃費向上とステアリングのクイック化。
悔しいなぁと思いながら、スバルのWebを調べたところ、いずれもCVTモデルの話で、5MTモデルは、油圧パワステを含め、全く変わっていませんねぇ。嬉しいやら、アクセラ等ライバルに見劣りしないか、心配になります。
グレードでは、1.6LにiSグレードが出来ましたが、5MTは設定されず。。でも、iLグレードは健在で、5MTのブラックレザーセレクションも生き残りましたね。私みたいな変人しか選ばないと思っていましたが、案外需要があるのでしょうか。。。



インプの距離ですが、伸びなかった最大の理由は、サイバーの不調でした。

症状としては、朝の始動後、3～10分間はずれてしまう惨状でした。
クルーズスカウターの記録ですが、多摩川上のR246を走っているにも関わらず、ナビは川の上をばく進しています。


6月にディーラーに持ち込み、コンソール下のGPSアンテナを外に出してもらいましたが、改善せず。
8月には、代車を借りて、ナビを取り外してメーカーに送り調べてもらいましたが、異常なしとの回答(;_;)

段々と、ディーラーとメーカー不信になり、とにかく本体を代えてくれと頼み、そのままクルマを残して電車で帰りました。

クルマに乗れなかった3ヶ月はつらかったです。納車1年未満でしたが、真剣に箱替えを考えていました。そこに飛び込んできたのが、アテンザのマイナーチェンジの情報。なんとディーゼル6MTモデルに4WDモデルが設定されたのです。しかも電磁ブレーキ。BR9Cで電磁ブレーキ＆MTを経験しているので、興味がそそられました。

今月上旬、ようやくナビ＆クルマが戻ってきました。これで治っていなければアテンザへの箱替えを決意したところでしたが、ナビは治っていました。元々クルマは悪くないので、久しぶりのG4は相変わらずのハイレスポンス＆ハンドリングマシーンでした。持ってきた営業さんも、これ、エンジンとか排気系いじっていませんか？と感じたくらいです。

とりあえず、箱替え計画は保留です。