モイストシルバーのブログ一覧

今日はお天気良く、車庫からGRカローラ引っ張り出して洗車しました。
スキーの汚れがそこそこありましたが、さすがコーティング。ちょっと拭くだけでキレイに落ちました。







そして、そのあとは、娘が運転したいっていうんで、お茶の水までひとっ走り
ゼビオスポーツの前は、箱根駅伝のマネキンがありました。

今日は１日速く年末休みに突入し、息子と日帰りでスキーに行ってきました。
場所は尾瀬岩鞍です。

今回のテーマは、GRカローラのスキーデビュー(^^)
足回りは、先週VRX3を装着して準備万端でした。
その後、インプレッサからベクターを移設しました。



狙い通り、リアハッチの干渉は大丈夫でした。
これは夏に付けたパワーバックドアで、全開よりも低い位置で止められているからですね。



そして冬用ワイパー
天下のカローラなんで売っていると思っていたところ、運転席側が700mmと長くて、店に在庫なし(;_;)。店員さんのおススメで、ボッシュのオールシーズンワイパーなるものを付けました。



平日で帰省ラッシュ前なので、出発は5:00。
やや交通量は多いですが、環八と関越は問題なく流れます。
GRカローラでの関越下りは初体験。
ジリジリと登りが続きますが、レーダークルーズとLKAでラクチン運航です。
渋川先の登坂車線もガンガン登ります。
今日は、水上から先が冬タイヤ規制。

沼田前から、雪がちらつき始めました。
120号線も流れています。
路面はウェット。
鎌田の交差点過ぎて、ようやく雪道になりました。
いつものデイリーヤマザキに到着しました。





横から写真。
5ドアに、最大サイズのベクターを装着することができました。
位置は特に前よりにせず、問題なく付きました。



そこからの先は薄っすらと圧雪路
VRX3は4シーズン目ですが、やはり安心感が違いますね。
GRカローラの純正より20mm細く、無理は禁物ですが、特に問題ありませんでした。
岩鞍の登りの雪道もガンガン登って、第2Pへ。-2℃で暖かいですね。





この時期にして雪は十分にあって、全コース滑走可能！
昨年は、最初は山頂ペアしか滑れなかったので、エライ違いですね。



ゴンドラ乗って、ファーストトラックは、整地の上に10cmほどの新雪の極上バーン。堪能しました。



ところが、その後も雪が降り続いて、バーンはあっという間に荒れてしまって、重い新雪のバーンになりました。頑張って午前2H、午後2H滑りましたが、13:30過ぎにギブアップして上がりました。



駐車場戻ると、ゲレンデの降雪に比べて、クルマ上の雪少なめでしたね。
着替えて帰路につきます。





岩鞍の下りも圧雪路＆シャーベット。
問題なく下ったところで、路面はウェットでした。
その後は流れ、関越も渋滞無し。
平日でしたが、ちょっと早かったので環八の渋滞もそれほどでもなく、3時間超で帰着しました。自宅直前で、5,000kmのキリ番ゲット。



マイトヨタのアプリでもセレブレーションの画面が出てきました。



往復350km強走って、オンボード燃費は13.2km/Lでした。
先週のインプレッサの志賀往復より低く、昨年の年末・年始の尾瀬行きでは15km/L近く出ていたことから、ちょっと低いですかね。



でも、GRカローラのスキーは快適そのもので、人数と荷物が少なければ今後もスキーの足として活躍しそうです。

GRカローラは6月納車で、今月は6ヶ月点検でした。
水曜日にディーラーに持って行って今日引き取ってきました。
内容は後ほど整備手帳に上げます。
距離は4,600kmでした。
まずまずですかね。







その後は、タイヤ館に持ち込んで、インプレッサのスタッドレス、VRX3を付けて貰います。インプとはPCD違いなので、ホイールも新調。



問題はタイヤサイズ。215/45R18なんですが、外径は、標準の235/40R18とほぼ同じで、幅が2cm細くなります。荷重が大丈夫か心配になりますが、GRカローラより100kg重かったMSアテンザのサイズでもあるので大丈夫でしょう。

次の課題はホイール。
このサイズのリム幅は8Jが最大で、標準の8.5Jはハマりません。
8Jのホイール探しますが、浅めの30mm前後のホイールがなかなか見つからず、選んだのがBSのPOTENZAのホイールSW010
これなら、8Jで+35がありハマりそう。
色は選んで、パールブラックにしました。
装着後はこの通り。





純正と同じブラックなので、雰囲気は一緒ですね。



なかなかのコンケイブです。



浅いオフセットなので、純正と同じ外面を期待しましたが、2cm細いのでやはり奥になりましたね。



これで冬も走れます。

今年の12月は去年より寒く、スキー場は順調にオープンしているようです。
去年に続いて、息子の試験休みを狙って本日初滑りに行ってきました。
行先はいつもの焼額山です。
今回は、初滑りに加えて、この秋に導入した、オールシーズンタイヤのシンクロウェザーが志賀の雪道に耐えられるのかも大きなポイントです。

いつものように4:00に出発。
順調に流れて、環八・関越も渋滞無く、7:00前に信州中野を降りました。
路面に雪は無く進みます。
外気温は-4~5℃とかなり冷えています(^^)
上林を過ぎて、徐々に雪道になってきました。
ループ橋を渡り、山道に入ると、本格的な雪道になりました。



シンクロウェザーですが、ちゃんとグリップして登っていきますが、
いつものスタッドレスVRX3と比べるとちょっと弱いような気がします。
無茶はできないのでそのまま登ります。

縦方向のグリップは、うたい文句の通り、スタッドレスレベルにありますね。
横方向のグリップが弱く、ラフにコーナリングすると滑りそうな感触ですね。

その後は、急な登坂路も問題なく、あっという間に焼額山に着いてしまいました。





外気温は-12℃と冷え冷えです。



シンクロウェザー、なかなかですね。





着替えて滑り始めます。
去年も同じ時期に来ていますが、雪不足で第4ペアだけでした。
今日は、第2ゴンドラに加えて、第2高速も動いていました。



朝は天気良く、山頂からも青空が見えて、長野市内までよく見えたのですが、







お昼挟んで雪が降りだして、午後は本降り。
かなり寒く、14時にギブアップしました。





ゴンドラ12本、クワッド2本と、初滑りにしてはよく滑りました。
戻ったらクルマはあっという間に雪ダルマでした。





ボコボコの圧雪路を下りますが、シンクロウェザーは問題なくグリップ。
途中、ややきつめの下りのコーナーで少し速めにコーナリングしたら、VDCが作動しました。やはり、横方向のグリップが弱いですね。それに、縦のグリップも、スタッドレスに比べるとちょっと腰砕け感があります。これはサイプの数も関係していそうですね。

一方で、このような特性を理解してしまえば、スタッドレス並みの性能と言えそうです。ブラックアイスバーンは分りませんが、スタッドレスでも滑るときは滑りますからね。スタッドレスより慎重に走れば、スキー通いにも使えそうです。

麓まで雪が続いていました。



いつものツルヤも、本降りの雪景色。
買い物して帰路につきます。



信州中野インター手前も雪景色。



上信越道もシャーベット状で、強い雪が続いていましたが、その後ウェット路面になって、上田辺りで雪も止みました。
高速は比較的空いていましたが、最後の練馬ICが大渋滞。
料金所手前の事故もあって10分ほどハマりました。
その後の環八も、平日スキーお約束の大渋滞でしたが、我慢してトータル5Hほどで帰着しました。550km走って、オンボード燃費は13.9km/Lでした。

初滑りとしては、十分のコンディションで、しかもオールシーズンタイヤのシンクロウェザーをヘビーコンディションの志賀で試せたのは有意義でした。これで、インプのこの冬はシンクロウェザーで過ごすことに決定。スタッドレスのVRX3はGRカローラに装着します。

ここの所寒いですね。
スキーヤーとしては大歓迎ですが、初滑りは来週の予定です。
さて、11月末の週末に訪れた浄真寺ですが、そろそろ紅葉はどうかな、と今日行ってみました。アシはG4です。

駐車場はまずまずの紅葉です。







門の先はまだ緑が多いですが、



閻魔寺の周辺の紅葉はまさに見ごろ









大銀杏はほぼ落葉でしたが、下は黄色の絨毯でした。





奥の通りも紅葉していて



黄色のカエデも見れて良かったです。



何といっても、青空バックの紅葉は最高でした。