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VTR購入店から試乗会のDMが送られて来たので、参加してみました。

ま、多分に漏れず今回も、中型免許だと乗れるバイクはかなり限定される訳ですが…f^_^;)
約2時間半で5モデル試乗出来たので、かなりバイク選定の経験値を稼げた気がします。

以下、車種別インプレをメモしておきます。


【Honda CBR400RR】



今春フルモデルチェンジを受けたばかりのニューモデル。
現代的なスタイリングはなかなかで、結構好み。
個人的にはホワイトにトリコロールカラーの方が好きだけど、この鮮やかなレッドもナカナカ^^

直列２気筒エンジンのフィールは音を含めてちょっとグロムっぽい？（笑）
メーターがグロムと一緒だから余計そう感じるのかもしれませんが…(^◇^;)

VTRとは又違ったドコドコ感を心地良いと感じるか安っぽいと感じるかは個人差ありそう。
VTRのVツインの方が回転フィールにキレがあって上質な感じがするものの、やはり400ccの太いトルクでドコドコ走れる扱いやすさは心地良い。

クラッチやブレーキを操作した時の剛性感もVTRを凌駕している美点で、高級なバイクに乗ってる感がある。
ただ、やっぱりハンドル廻りやメーター廻りと言った、普段目にする部分がやや安っぽいのが残念かな。

前を走るCB400SFとついつい見比べてしまい、やっぱり所有満足感という点でもうひと息コストを掛けたバリエーション展開があると良いのにと思ってしまいました。
でも、やっぱり良いバイクで、次期愛車候補の一台である事に変わりはありません。


【Honda CB400SF】



言わずと知れたロングセラーモデル。
今年追加された新色のグレーが新鮮。

CBR400RRに乗った後に乗ると、やっぱり質感の高さにウットリ^^
そして、やっぱりネイキッドってホッとする。
歳なのかなぁ。。。(‥ゞ

試乗した際の第一印象は、「股間が暑い」（笑）
四気筒エンジンが発する熱量、半端無いのでしょうね。

エンジンをかけた瞬間からアドレナリン全開のエンジンフィール。
ブリッピングしたときの鋭いレスポンスとハーモニーは素晴らしい。

ただ、V-TECH採用で補っているとはいえ、低速トルクの細さは若干感じるかな。
街中を低速でトコトコ流す様なシーンだと、ツインのCBRの方が頼もしく、扱いやすい感じ。

高回転のハイカム側も軽く愉しんだけど、いや〜気持ちいい。
けど、何となく飽きるのも早いのかな？という気がしないでも無いかな。
昔、DOHC V-TECH搭載のシビックフェリオSiに乗ってたけど、回してナンボのエンジンって、その特性を活かして愉しめるシーンが（公道では）あんまり無かったりする。

総じて、所有満足感をくすぐる全体的な質感の高さが印象的でした。
次期愛車候補の筆頭でしたが、、、う〜ん(@@;)
やっぱりこういうモーター的なエンジンって私σ(^_^)向きでは無いのかな〜と、改めて思うのでした。


【KAWASAKI エストレヤ】



かねてから気になっていた、レトロな雰囲気たっぷりで味がありそうな一台。

グロム購入時、CB223sも候補だったのですが、エストレヤってちょっとそれ（CB223s）に相通ずるものがあるなぁと。
ただ、いざ乗ってみると、、、グロムの方が断然楽し〜い！！！かな、私は。

まず、エンジンフィーがモッサリしている上、とにかくパワーが無い。
グロムやVTRでパワー不足を感じた事が殆ど無かった私ですが、このエストレヤは本当にパワーが無い。
回転フィールもガサツで、回しても気持ち良くない。

試乗会は隊列走行な訳ですが、交差点を曲がった直後の加速で思いっきり離されます。
加速をどうこう言うジャンルのバイクじゃ無いとはいえ、125ccのグロムよりも遅い（…と感じる？）のはねぇ。

あと、ウインカースイッチを始めとするスイッチ類にシボが入って無くてテカってるのも興ざめ。
雰囲気を愉しむバイクなのだから、せめて最低限の質感は配慮が欲しいかな。
カスタム前提のベース仕様という位置付けなのかもしれませんが(@@;)


【YAMAHA MT25ABS】



昨今の250ccカテゴリーでひとり勝ち状態のブランニューモデル。
VTR乗りとしては最新テクノロジーでどれだけのレベルを実現しているのか、興味津々。

全体的な質感はまずまず及第点。
デジタルメーターを活かしてシフトポジション表示やギアチェンジインジケーターといった現代的なギミックが提供されており、装備観点でもなかなか魅力的。

ただ、ウインカー表示はひとつで左右兼用。
左側にあるので、右側ウインカーを操作していても左側がチカチカいってる様な気がしてしまうのが難点かな。

エンジンフィールはブリッピング時は安っぽく、な〜んだこんなもんかと思ったのですが、高回転まで回したときの品の良いフィーリングはさすが最新エンジン。
回して気持ちいいタイプのエンジンですね。
全域を通しての楽しさや質感はVTRのVツインの方が依然上だと思うけど、現代の直列ツインもなかなか良いなと思わされました。

さすがはトップセラーモデルだけの事はありますね。
良いバイクでした。
でも、やっぱり全体的な質感含めてVTRの方が良い（笑）


【KAWASAKI Ninja250】




MT25台頭前はこのクラスで大人気だった、泣く子も黙るNinja250。

ブリッピング時のレスポンスはMT25以上にダルな感じで、やっぱり少々安っぽさは否めず。
ところが、このNinjaもMT25同様、高回転まで回すと雰囲気が豹変して気持ち良くなる。
ヤマハの最新ツインほど洗練されていないけど、これはこれで良い。

乱暴な良い方をすると、ヤマハMT25と大差無いかな。
だったらトータルバランスと装備でMT25が有利でしょう。
ただ、Ninjaのカウルは防風効果がしっかりあって、高速巡航は楽に出来そう。



以上、試乗した５台のインプレメモでした。

つまるところ、VTRのトータルバランスの高さを改めて再認識する事になったりして（笑）

CB400SFの低回転域の線の細さとモーター的過ぎるフィールはVツインの場合気にならないし、CBR400Rで時折感じた直列２気筒エンジンの安っぽさはVツインでは無縁だし、ヤマハとカワサキの主力250で感じた質感不足についてもVTRで感じる事は無い。

私にとってのVTRの欠点は、足つき性が良すぎるせいか足元のレイアウトが窮屈すぎる所に尽きます。
４ヶ月ほど乗って、大夫慣れましたが。
その点、今日試乗した５台はいずれも足元がゆったりしていて良かった。

VTRから敢えて乗り換えるとしたら、やっぱりCB400SFかCBR400Rという感じだけど、毎日の通勤利用とコストパフォーマンスも踏まえて考えると、僅かにCBR400Rに軍配かなぁ。。。？？



とは言え、VTRが今の自分にとってベストバランス過ぎて、敢えて車検もある400ccクラスにステップアップする必要性が感じられないというのが正直な所。

とりあえずは今所有しているVTRが予定通り息子の手に渡ってからじっくり考えるとしますか。

で、そのVTR。
50km/h〜60km/hの間でホイール附近から共鳴音が出るという事象が再発してたので、オイル交換ついでに点検を依頼。

メカニックの方が運転した結果、以前と同様の音が出ていますねという事になり、再度入院が決定(T^T)


前回は軽トラで自宅まで引き取りに来てくれましたが、今回は修理中の足が無くなる事も踏まえて代車を出して頂けることに。
と言っても125ccスクーターですが(@@;)
車種はヤマハのシグナスXというモデル。

スクーターって殆ど乗った事がなかったので少々不安でしたが、すぐに慣れました。
いや〜楽チン楽チン^^

しばしブログ更新さぼってましたが、気が付いたらめっきり秋らしくなりました(@@;)

KBワンのディーラー車検見積もりでオイル漏れ指摘を受け、修理代ン十万円の件、

みんカラ友達の信頼出来る筋から頂いたアドバイス通り、エンジンシーラー注入で様子を見る方向に。


まずは、元整備士推奨のオイル漏れ止め用エンジンシーラーを調達。
通販ショップで2,040円也。
トヨタ系のディーラーで使用されている製品の様なので安心^^


そして300Kmほどの長距離走行前にドバドバッと注入。
まずはこのドーピングに賭けてみます（笑）



さて、
夏休みに一週間ほどVTRを息子に貸し出した際、土の場所にサイドスタンド立てたらそのままめり込んだらしく気が付いたら横になっていた（笑）そうで、その際に接地したタンク左側面に擦り傷が出来てました。

先日息子が帰省した際、その事をかなり気にしている様子だったので、かれこれ10年以上もっているコンパウンド・トライアルキットを引っ張り出してきてせっせと磨いて修復。


思いのほか深くて綺麗には取れないかな？…と思いきや、30分ほど格闘したらまぁ言われて覗き込まなければ判らないレベルに修復成功。
写メ撮って息子に送ってやったら安心してました。
来年はこのVTRのオーナーになる予定だからね〜^^



この週末は椿山荘へとある女性JAZZシンガーのデビュー10周年記念ディナーショーを観に行ってきました。


ここの駐車場にクルマを駐めたのはおそらく30年ぶりくらい。


平均年齢はちょうど自分くらいなかなぁという感じの客層。


披露宴会場でのライブなので音響的には少々アレでしたが、ライブ自体は非常に盛り上がり、思う存分スイングし癒されてきました。


興奮冷めやらぬ中、久々にKBワンの走りを愉しみながら（エンジンシーラーを撹拌しながら^^）自宅へ。


さて、車検まであと二週間、一時は買い替えも頭をよぎりまして、、、

6AT採用の最終型への代替えも一瞬真剣に考え、見積もりを取得したり、


Myディーラーの営業マンからはかねてから気になっていた新車を奨められ、一応近日試乗予定だったりもしますが、


でも、ステアリングを握ると何の問題も無く快調そのものなんだよねぇ。
走れば走るほど、買い替える必然性が全く見当たらなくて。。。
とりあえず、税金がいじめモードに突入する次の車検までは乗り続ける方向かな。

愛着もあるしね。


という訳で、オイル漏れ、このまま止まると良いニャあ・・・

お台場で野外ライブを観るためにVTRで出動。

イベント対応という事で、会場駐車場は２輪スペースまで４輪用に割り当てられており、２輪は肩身の狭い思い…２輪は無料だからやむなしか。
ま、適当に空きスペースに置けば済む訳ですが。

駐車場から会場へ向かう途中、見覚えのあるグロムが自転車と並んで歩道に駐車されてるのを発見（笑）


お台場の公園から臨む都心ウォーターフロント。
なかなか良い雰囲気。


入場は結構後の方だった割にはそこそこ良いポジションを確保。


野外ライブ独特の盛り上がりを愉しみ、汗だく！
満喫しました。


で、気持ちが高ぶった所で無性に走りたくなり、そのまま横浜方面へツーリング。
途中、一部ネットで話題になっていた、すき家の炭焼豚丼を食す。
これ、なかなかイケてます。
期間限定は勿体ない。


そのまま勢いで箱根まで走ってしまったので、そのまま宿泊。
宿で改めてライディングブーツを見ると、凄い姿になってました(@@;)
野外ライブ、恐るべし。


で、翌朝。
なかなかの快晴^^


お値段だけ高級でクオリティが伴っていないラーメンを食した後（笑）、温泉に浸かり、いざ出陣。


箱根大涌谷まわりのワインディングをひとしきり愉しんだ後、芦ノ湖スカイラインを抜けて御殿場へ。

早めの給油をした所、燃費はリッター32キロでした。


東名はかなり渋滞マークが点灯していた為、富士五湖方面経由でのんびり下道を走る事に。
途中、富士スピードウェイで記念撮影。


山岳コースをのんびりと十分満喫した後、セブンでコーヒーブレイク。
この後、中央道相模湖ICから高速道路に乗ってワープ（笑）


途中、ゲリラ豪雨に見舞われ、危険を感じながらもSAはしばらく無し。
たまらず停車帯に退避し、豪雨通過を待ちました。
こんな場所、初めて利用しましたよ。
ものの数分で上がったのはマーフィーの法則？


以上、２日間で約５００キロを走破し、VTRのロングツーリング性能をひしひしと実感。
ワインディングも高速道路巡航もマルチにこなし、しかも静かで快適で本当に気持ちいい。

高速道路はメーター読み100キロ・7,000回転での巡航がベストでした。
それより上の領域だとより大きな排気量が効いてくるのでしょうが、個人的にはこれで十分かなぁ。

それにしてもよく走りました。
今夜はよく眠れそう。。。

この週末の土曜日、教習所に入校手続きをしました。
9月から閑散期に入る様で、税込み8.5万円ポッキリのキャンペーン中。

年内いっぱいであればいくら落としても検定失敗しても追加料金無し(^^)v
ま、一応落とさないつもりで頑張りますが。。。

この週末でとりあえず３コマ乗りましたが、思っていた以上に重くて扱いづらい印象。
一本橋なんか得意種目のつもりでいたのに、初心者に戻ってしまった感じ。


ひとコマ終える毎に大汗かいてます(@@;)

二十数年前に通っていた頃と違い、今はサービスが充実していて、コーヒーやラスクも無料。
その気になれば、朝昼晩の３食を教習所のレストランで賄う事も可能。


まぁ、さしあたって大型バイクを買う予定がある訳でもないので、のんびり楽しみながら取り組んでいきます。

さて、この日は注文していた灰皿補修用部品を引き取りにディーラーへ。
で、ついでにこのディーラーから来ていたDMを行使して簡易定期点検＋1,000円ポッキリのエンジンオイル交換を依頼。


これで、オイル漏れ対策用のオイル添加剤投入スタンバイOKです。

窓ガラスにはデカデカと”新型フリード　9月16日発表”と書かれていたけど、なんかもう店内には実車が置いてあって自由に触れる状態になってました。。。


さて、そんなこんなでようやく入手してきた453円也の部品。
その名は”ラッチ”。
こいつを閉まらなくなった灰皿に付け替えてやろうという寸法。


新旧比較。
上が新品部品。下の故障品は、お迎えの腕が引っ込んだままになってしまっている模様。


付け替えてやり、無事閉まるようになりました。


灰皿が久々に閉まるようになった記念に（？）、久々にワックスでもかけてやろうと思い立つ。
投入するのは超定番のシュアラスター。


で、綺麗になったレジェンドを駆って、那須の姉の自宅までドライブ。


お盆休み中に契約したインサイト・エクスクルーシブが納車されたとの事で、お披露目会。


遅いなぁ。。。と思っていたら、移動途中でiPhoneが突然死するというアクシデントに見舞われたそうで。


何はともあれ待望のご対面！


この佇まい、素敵です。


この後、姉のiPhoneを診てもらいにアップル代理店まで行きがてら200キロほどのドライブを堪能。
モデューロの足回りは低速域でやや固さを感じるものの、ワインディングやハイウエイでは非常にシャキッとした乗り味で良い感じでした。

無限のエキゾーストも静かでジェントルで心地良いサウンドで、高速域でも快適さは変わらずひと安心。
走行距離がまだ8千キロほどという事もあり、まだまだ新車の味わい。
惚れました^^

夜、グリルが光っているのを発見。
エクスクルーシブは標準でここが光るとは知りませんでした。。。


特に燃費走行はしてませんが、余裕でリッター17キロをマーク。
この上質な走りでこの燃費は非常に満足感高い。

本気の中古車探しに奔走した甲斐あって、良い買い物が出来ました。
私も欲しくなっちゃった。。。(@@;)

エアバッグのリコール修理でMyディーラーへ。

作業自体は1時間半ほどで難なく完了。

で、ついでに出させてあげた（笑）車検見積もりを見てびっくり。

お見積金額：274,924円なり

今回は10万円以内で収める腹づもりだったのが、とんだ誤算に。。。

まずはリコール修理の明細書。


次に車検の見積もり…とりあえず基本メニューはいつもの定型文書。


問題は2ページ目。
事前に工場長にエンジンオイル＆フィルター交換とブレーキオイル交換と冷却水交換だけでOKって伝えてあったのですが。。。


エンジンオイル、フィルター関連：OK
ブレーキオイル交換：OK
ワイパーブレード交換：先日替えたばかりだから不要だと伝えたのに・不要
エアコンフィルター交換：同上・不要
スチーム洗浄、下回りさび止め塗装関連：不要

A/Tミッションオイル関連：前回車検で全部交換したばかりだから不要だと伝えたのに・全部不要
エアクリーナーエレメント：推奨交換サイクルだと次回は17万キロで良いハズ・不要
発煙筒：前回交換したので有効期限があと２年残ってるでしょ・不要
ウルトラEクーラント：交換指定の11年なのでOK

エンジンオイル漏れ：これだけで10万円コース！…＿|￣|○

これについてはパーツリストのコピーも付けて説明してくれましたが、要するにオイルポンプASSYとの接合部から漏れているとの事で、当該部品全交換の大手術だそうで。。。




さあて、どうしたもんじゃろのう。。。(´-ω-`)

そんな訳で、まかせチャオの契約どうしよう…どころの騒ぎでは無くなってしまいました。


とりあえず、閉まらなくなった灰皿は治さないとどうしようも無いので、ラッチ部品だけ発注。


帰りがけに新型アコードのカタログをお土産に渡されました（笑）
ん〜なかなか鋭い所を突いてくる。。。(@@;)
でもまだ買わないよ(｀へ´)


今日は比較的涼しかったので、小庭の芝刈りとガラクタ類の片づけが完了してスッキリ(^^)v


これでいつGoogleカーが撮影に来ても大丈夫（謎）