COとHCのアイドリング検査

レガシィ ＲＳの車検証入れに「指定整備記録簿」という、車検を通したときの紙が入れっぱなしになっていた。　その数は1999年から2017年にかけての９枚（※2011年は行方不明）。

記録簿にはアイドリング時のCO（一酸化炭素）とHC（炭化水素）の濃度が記入されていたので表にしてみた。　1999年は紙の変色がひどく判読困難だった。

（※車検月は10月。第１回-1999年は判読困難，第７回-2011年は行方不明）

このクルマ（E-BD5）は昭和53年規制で、アイドリング検査の規制値はCOが4.5%，HCが1200ppm。　ガソリンはハイオク指定。　エンジンの関係は何も手を加えていないが2001年2月に不具合があって交換している。
20年を越えた今でも大きな悪化がなくてよかったが、一度悪化して、また改善しているのはなぜだろう？

悪化の理由として、納車時から給油していた「家から5kmのGS」のガソリンがモービルから某社へ変更されたことが考えられるが、残念なことにガソリンの変更時期が思い出せない。
改善の理由としては2007年頃から「家から2kmのGS」（キグナス）にも行くようになり、やがて「5km」の方には行かなくなったことが考えられる。

ガソリン自体も時代が進むにつれて硫黄分の除去が進んだり清浄剤が進歩しているだろうから、そちらの影響もあるのかもしれない。



規制値に対して結構余裕な計測値だが、この規制値はCOが昭和47年(1972)に，HCが昭和50年(1975)に開始されたときのまま、平成10年アイドリング規制(1998)で強化されるまで続いた。
この規制がスタートした当時は排ガス未対策の使用過程車（すなわち購入後のマイカー）を整備工場などで調整して規制に適合させたという。　オーナーからすると面倒な話だが、それほどまでに大気汚染が深刻な状況だった。

つまり未対策車を調整して合格できる規制値なので、電子燃料噴射装置とO₂センサーと三元触媒を備えた1996年式のクルマにとっては余裕でクリアできるほどに技術が進歩した、ということか。

P.S.
1990年代の話で、某パソコン通信の副管理者でR32 GT-Rに乗っていたＳ氏が「触媒を外しても車検は通ります」と書いていたことがあったが、なるほど確かに（アイドリング検査に関しては）普通に通りそうだ。