CVT異聞

「いろは坂ヴェゼル立ち往生多発事件」を書いている時にヴェゼルの諸元表の「ＣＶＴ＋トルコン」という表記を見て思い出した昔話。　６代目シビック(EK)が現役モデルだった1995～2000年の間だろうか。

家のすぐ近くに田んぼを埋め立てて造った駐車場がある。　埋め立ての時に土砂を奮発したのか、水はけのための場内の傾斜が必要以上に強い。
ある日曜日、駐車場の端の方で地主さん夫妻と若い女性がクルマの周りでなにやら困っていた。　新車のシビック フェリオを運転して一人で遊びに来た姪のＡ子さんがバックしようとしたところ、シフトレバーをＲに入れているのにブロック塀に向かって前進してしまうので故障かと思って立ち往生していたのだ。（※場内はブロック塀に向かって傾斜している）


フェリオをよく見ると一般的なトルコンＡＴではなくホンダ車初のＣＶＴ「ホンダマルチマチック」の搭載車。　ＣＶＴと直列に「湿式多板発進クラッチ」があり、アクセルペダルを踏みこんでいくと多板クラッチが繋がりだしてクルマが動き出す（と思う）。　ところがトルコンＡＴ車しか運転したことがない人にとってはブレーキペダルを離せばクリープ現象でクルマが動き出すのが通常動作であり、Ｒにシフトしているのにブレーキを離したとたんに逆方向に動き出す状況は理解しがたいものであろう。

勇気を出してアクセルを踏み込めばバックするはずだがＡ子さんは怖がってできない。　坂道発進の要領でサイドブレーキを引きながらアクセルを踏むよう話してみたがＡＴ限定免許のためか軽いパニック状態なのか話が通じない。
理解させるのは面倒なので駐車場の真ん中まで手で押してバックさせた（笑）

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P.S. ホンダのHPの「クルマ Q&A」には「つまり、Hondaマルチマチックの場合、坂道発進時にはサイドブレーキの併用が必要ということです。」と書いてあった。
ＡＴ限定免許でも教習所内での坂道発進を実施するようだがＭＴ車と違って簡単なので記憶に残りにくいのだろう。