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今はなき阪神高速の回数券の写真が出てきた。

梅田あたりのチケットショップで２割引きぐらい（だったと思う）で販売されていたので重宝していたが、偽造券の出現を理由に2005/1/31に販売が停止され、同年7/31で使用停止となってしまった。

裏面の黒い帯は磁気情報だろうか。


拡大画像。



回数券の終了に伴って阪神高速のETCカード「スルーウェイカード」が登場、9/30までに会員になれば年会費無料のクレジットカードと、ＥＴＣ車載機が¥5,450円（アンテナ一体型）または¥6,950円（アンテナ分離型）で購入できた。

このキャンペーンで2005/09に取り付けた車載器は、不調が目立つようになった2018/12まで使用した。

黄色と赤色、２台のフォード マスタング マッハ１。　赤い方が年式が古い。





スカイライン GT-Rと。








ランチア デルタ インテグラーレ エヴォルツィオーネ。　ＷＲＣで大活躍した。




ランチア ストラトス。　こちらもＷＲＣで大活躍。　フェラーリ ディーノの2.4L V6エンジンを搭載。




フェラーリ ディーノ 246GT(赤)と206GT(黄)。　エンジンは車名の通り246GTが2.4LのV6、206GTが2.0LのV6。　246はホイールベースが60mm延長され、全長も長い。

206GTは生産台数が152台という希少車。　エンジンはF2レース用としての生産台数の条件を満たすべく、フィアットのディーノ クーペとディーノ スパイダーにも搭載された。


（右端が切れてしまった・・・）

一見、イオタとミウラが並んだように見えるが、そうではない。
イオタの方は個人によってスズキ キャラ（マツダ ＡＺ－１のOEM）をベースに作製されたカスタムカーなのである。












コスモ スポーツとフィアット ５００。

黄色い方はワゴン版のGiardiniera（ジャルディニエラ）。　縦置き直２のリヤエンジンだが、ワゴン版はエンジンを寝かせて搭載。

赤い方はルーフの開口部はＢピラーまでだが、黄色い方はさらに後方まで開くので、植木やマネキンを立てて運べる。


リヤエンジンで荷室の床が高いので、バックドアは開口部の高さを確保すべく横開き。　近くでの写真を撮りそびれたのでコスモといっしょに。


コスモと４５８イタリアとフェアレディＺ。

Ｚは逆輸入車の300ZX。　北米市場のみで発売された日産創立50周年記念の「50th Anniversary Edition」という限定車で、リヤのオーバーフェンダーはこの仕様のみらしい。


こちらは祖先のフェアレディ 2000。　白い方は前期型、黒い方は後期型で、フロントウインドウ，ワイパー，ドアハンドル，フェンダーミラーの取り付け位置が異なる。




あ、向こうにイオタとミウラが並んでいるぞ！（はじめに戻る）

部屋の掃除の合い間に、ちょっと大黒PAへ。

ジャガー Ｅタイプの隣に駐車。



手前の白いクルマもＥタイプ。




トヨタ スープラと。　８６のノーズが汚れが目立つ・・・

左ハンドル。

お隣のフェアレディＺも左ハンドル。

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2016年の東京オートサロンに出展されていたカスタムカーの「マンタレイ」が出現。
ベースは1999年式のルノー・スポール・スピダー。


テールランプは日産 ジュークのもの。



こちらはオペル マンタ（1970～1975年）。

イトマキエイのエンブレム。


２台のエイが並んだ。




後席を持つFRと横置きミッドシップ、量産車とカスタムカー、およそ45年の歳月という違いはあれど、リヤのエイヒレ感(?)は両車に共通。


お見送り。

時に西暦2004年。　1996年式レガシィＲＳ(BD5)で発生していた室内の電装品のヒューズが切れる現象は、Ａピラーの内装材の取付工程での作業不良によりケーブルがクリップの下敷きになっており、ときどきショートを起こしていたことが判明した。

Ａピラー全体を見てみると、ケーブルを保持するＴ字型のパーツを挿す穴が丸穴で左右に振れるように作られており、ケーブルのたわみやズレを容認する構造になっていた。



解体屋さんで他のクルマを見てみた。（※これも2004年）

カリーナＥＤ(1989-1993)。　Ｔ字形のパーツがピラーの形状に沿ってＬ字型に曲がっているうえ穴も角穴で、左右に振れないよう作られている。　スターレットもあったが同様の構造だった。


レパード Ｊ．フェリー(1992-1996)。　構造上、問題がおきない。


初代レガシィ(1989-1993)。　ケーブルがテープで巻かれて強いので、たわむ事がない。
　

２代目レガシィ(1993-1998)。　テープ巻きを省略したのでケーブルがたわむようになった。

テープ巻きは省略してもいいと思うが、それによるケーブルのたわみの発生を考慮しておらず、内装材の取付工程での不良が発生する結果になった。
年次的には１世代前にあたるカリーナＥＤと比べると、設計のレベルが低い。

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初代インプレッサ(1992-2000)。　２代目レガシィの前年の登場だが、ケーブルはおおむねテープで巻かれている。　それでは３つのクリップを個々に見てみる。


写真右側のクリップは締め付けての固定はしておらず、ガイドの役割。


写真中央のクリップはレガシィと同じくＴ字形の丸穴で、左右に振れる構造。


写真左側のクリップは嵌められていなかった！（一度挿すと表面のどこかが荒れる）


ケーブルにクリップを巻き付ける位置がズレており、すべてを嵌めることができなかった。　これは出荷してはダメじゃないか・・・・・・


2017年の無資格者による完成車検査と、2018年の燃費と排ガスのデータ書き換えとで、企業風土が問題視されるスバルだが、製造面での企業風土にも問題がないか心配だ。